PressWalker 株式会社マーケットリサーチセンター「アジアの三輪車市場レポート（～2030）」調査資料を販売開始

「アジアの三輪車市場レポート（～2030）」調査資料を販売開始

自動車・バイク

（株）マーケットリサーチセンタ－（本社：東京都港区、グローバル調査資料販売）では、「アジアの三輪車市場レポート（～2030）」調査資料の販売を2025年11月28日に開始いたしました。アジアの三輪車市場規模（国内市場規模を含む）、動向、予測、関連企業の情報などが盛り込まれています。

■レポート概要
アジア太平洋三輪車市場の位置づけ
本資料が対象としているのは、アジア太平洋地域の三輪車市場です。ここでいう三輪車には、オートリキシャや三輪タクシーのような旅客運搬用の車両と、小口貨物・荷物を運ぶ**ロードキャリア（貨物用）**が含まれます。いずれも、バスや鉄道などの大量輸送と、自家用車・二輪車の間を埋める交通手段として機能しており、都市部と周辺地域、あるいは農村部の集落をつなぐ「ラストワンマイル輸送」の要となっていることが強調されています。
アジア太平洋地域、とくにインドやバングラデシュ、パキスタン、インドネシアのような人口密度の高い国々では、三輪車は日常生活のあらゆる場面で活躍しています。通勤・通学、買い物、短距離移動といった旅客用途に加え、生活物資や小口貨物を柔軟に運ぶ手段としても使われており、「人」と「モノ」の両方をきめ細かく運べる存在として、交通インフラの一部に組み込まれている様子が示されています。
市場全体は、こうした広範な利用実態を背景に、今後も一定の需要を維持していくと位置づけられており、本資料では、その中心地としてのアジア太平洋地域を対象に、車両タイプ別・燃料タイプ別・国別の視点から体系的に整理している構成になっています。
――――――
ガソリン・CNG三輪車の優位性と利用実態
本資料が特に詳しく取り上げているのが、「アジア太平洋地域におけるガソリン車・CNG車の優位性」です。ガソリンとCNG燃料の三輪車が依然として市場の主流となっている背景として、以下の点が明示されています。
第一に、価格とインフラ面での手頃さ・入手しやすさです。インド、バングラデシュ、パキスタン、インドネシアといった国々では、ガソリンスタンドやCNGステーションのネットワークが、都市部だけでなく半都市部・農村部にも広く張り巡らされています。そのため、ドライバーが日々の運行の中で給油に困ることが少なく、長時間・長距離の運転を前提とした商用利用に適したインフラ環境が整っていると説明されています。
第二に、歴史的に培われた費用対効果と信頼性です。これらの国々では、ガソリン／CNG三輪車が長年にわたり「最も費用対効果が高く、信頼できる選択肢」として利用されてきたとされています。部品調達や整備ノウハウが蓄積されていることもあり、故障時の対応が容易で、日々のメンテナンスコストも把握しやすいことが、現場のドライバーやフリートオペレーターにとって安心材料となっています。
第三に、CNGの環境面・経済面でのメリットです。CNGはガソリンやディーゼルと比べて大気汚染物質や温室効果ガスの排出が少なく、燃料費も安価であることから、特にインドやパキスタンなどで強く支持されています。電動車両への完全なシフトには充電インフラや車両価格といったハードルが残る一方、CNG車は既存インフラを活用しながら排出削減を図れるため、都市部の大気汚染対策とコスト抑制を両立させる手段として政策面からも後押しされていると記述されています。
第四に、利用者のコスト感応度と日常運行での実用性です。多くのドライバーや小規模オペレーターは、三輪車を家計の中心的な収入源としているため、車両購入時の初期費用と、日々の燃料・整備費用に非常に敏感です。ガソリン／CNG車は電動モデルに比べて初期購入価格が大幅に低く、メンテナンスのしやすさや1回の給油あたりの航続距離の長さ、バッテリー充電に伴う停止時間が不要といった実務的な利点もあり、朝から夜まで走り続ける都市・都市近郊の運行スタイルに適合していると説明されています。
一部の国・都市では電動三輪車の導入が進みつつあるものの、本資料は「多くの利用者がコストに敏感であるため、依然として従来型燃料のモデルへの依存度が高い」という現状を指摘しており、その意味でガソリン／CNG三輪車は、当面の間アジア太平洋三輪車市場の中心的な存在であり続けると整理されています。
――――――
インド市場のリーダーシップと産業基盤
三輪車産業におけるインドの立ち位置についても、本資料は詳細に触れています。インドがアジア太平洋地域の三輪車業界をリードしている理由として、次のようなポイントが挙げられています。
第一に、ラストワンマイル・コネクティビティを支える膨大な国内需要です。都市部でも農村部でも、三輪車、とくにオートリキシャは何百万人もの通勤者や住民にとって欠かせない移動手段として機能していると説明されています。幹線道路から住宅地の奥まった路地まで、バスや自家用車が入りにくいエリアで三輪車が「細い血管」のように働き、費用対効果の高い交通手段を提供している様子が描かれています。こうした安定的かつ高い国内需要が、国内メーカーの生産規模拡大や技術開発を継続的に支える原動力になっているとされています。
第二に、強力な製造エコシステムと技術革新です。バジャイ・オート、ピアッジオ・インディア、マヒンドラ・エレクトリック、TVSモーター・カンパニーといった企業が、三輪車生産のグローバルリーダーとして挙げられており、伝統的な内燃機関（ICE）モデルから、世界的な持続可能性目標に沿った電動モデルまで多様な製品を提供していると述べられています。安価な生産コスト、熟練した労働力、確立された自動車サプライチェーンが組み合わさることで、インドのメーカーは世界市場でも高い競争力を発揮していると整理されています。
第三に、政策的な後押しと電動化への対応です。インド政府はFAME（Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles）スキームなどを通じて、電動三輪車の生産・導入双方に対してインセンティブを付与し、よりクリーンなモビリティへの移行を促進しています。その結果、従来型燃料車を主力としながらも、段階的に電動モデルを増やしていくという「二本柱」のアプローチが形成されつつある状況がうかがえます。
第四に、輸出能力と国際的な評価です。インドは、アジア、アフリカ、中南米のさまざまな国に三輪車を輸出する主要供給国として機能しており、有利な貿易協定や強固な二国間関係が輸出ポテンシャルを高めていると記載されています。インド発の三輪車ブランドは、多くの新興市場で「耐久性」と「手頃な価格」の代名詞と見なされるようになっており、現地競合を上回る信頼を獲得しているケースもあるとされています。
都市化とスマートシティ構想の進展を背景に、コンパクトでエネルギー効率の高いモビリティソリューションに関するインドのノウハウは、アジア太平洋地域全体のトレンド形成に影響を与える存在として描かれています。
――――――
市場セグメントと分析枠組み
本資料は、アジア太平洋地域の三輪車市場を複数の軸で区分し、市場構造を把握しやすいように整理しています。
まず、分析対象期間として、
• 歴史的年：2019年
• 基準年：2024年
• 推定年：2025年
• 予測年：2030年
が明示されており、2019年から2030年までの時間軸で市場がどのように変化していくかを追える設計となっています。
次に、対象分野として、
• 三輪車市場の価値とセグメント別予測
• さまざまな推進要因と課題
• 進行中のトレンドと開発動向
• 注目企業
• 戦略的提言
などが挙げられ、市場の規模・構造だけでなく、背景にある要因やプレーヤー側の動きまで含めて多角的に把握できるよう構成されています。
セグメンテーションの軸としては、以下の2つが明記されています。
• 車両タイプ別
o 旅客運搬船（旅客用三輪車）
o ロードキャリア（貨物用三輪車）
• 燃料タイプ別
o ガソリン／CNG
o ディーゼル
o 電気
これにより、「どの用途向けの三輪車が、どの燃料タイプで、どの程度の規模を持つか」を整理しながら、今後の成長余地や構成比の変化を分析できる枠組みになっています。
さらに、地域別・国別分析として、
• アジア太平洋全体の市場規模（金額ベース）
• 国別市場シェア
• 各国における車両タイプ別・燃料タイプ別の市場規模・予測
を整理し、中国、日本、インド、オーストラリア、韓国の各国について個別に展望を示す章立てが用意されている点も特徴です。図表としては、地域・国別の市場規模推移やシェア、セグメント別スナップショットなどが併載され、市場を俯瞰しやすい構成となっています。
――――――
調査アプローチとデータの取り扱い
調査方法について、本資料は一次調査と二次調査を組み合わせたアプローチを採用していると説明しています。
まず、二次調査では、市場全体の構造把握と企業リスト作成を目的として、
• プレスリリース
• 企業の年次報告書
• 政府・公的機関が作成したレポートやデータベース
などの第三者情報源を活用し、既存情報を体系的に整理しています。
その後の一次調査では、
• 主要プレーヤーへの電話インタビューを通じた市場運営の実態確認
• ディーラーやディストリビューターとのやり取りを通じた流通現場の把握
• 地域別・階層別・年齢層別・性別に均等にセグメントした消費者への調査
を行い、市場の現場感覚と利用実態を反映したデータを集めています。一次データの収集後は、二次情報と照合することで整合性を検証し、市場規模推計と将来予測の妥当性を確かめるプロセスを取っていることが明記されています。
こうした手順により、単に統計値を並べるのではなく、「数値の背景にある現場の状況」や「プレーヤーの行動」も踏まえた分析結果を提示することを意図した構成であることがうかがえます。
――――――
想定読者と資料の活用イメージ
本資料の想定読者としては、
• 業界コンサルタント
• メーカー
• サプライヤー
• 本産業に関連する団体・組織
• 政府機関
• その他、三輪車関連ビジネスのステークホルダー
が挙げられています。
これらの読者にとって、本資料は、
• 市場中心の戦略を調整・策定するための基礎情報
• マーケティング資料や社内外プレゼンテーション作成時のデータ・論点の源泉
• 競合環境や主要プレーヤーの動きを理解するための整理された情報
として活用されることを想定しています。
目次構成を見ると、「市場ダイナミクス」「サプライチェーン分析」「政策と規制の枠組み」「業界専門家の見解」「競争ダッシュボード」「主要企業の事業戦略・市場ポジショニングマトリックス」「ポーターの5つの力」「戦略的提言」といった項目が並んでおり、単なる数量的予測にとどまらず、競争戦略・政策環境・サプライチェーンの視点からも市場を多面的に捉えようとしていることが分かります。
その意味で、本資料は、アジア太平洋地域の三輪車市場に関わる企業・組織が、中長期的な事業戦略や投資判断を行う際に参照すべき情報をコンパクトにまとめた、実務寄りの情報源として位置づけられる内容になっています。
――――――

■目次
1. エグゼクティブサマリー
――――――
2. 市場ダイナミクス
2.1 市場の成長要因および機会
2.2 市場の抑制要因および課題
2.3 市場動向
　2.3.1 XXXX
　2.3.2 XXXX
　2.3.3 XXXX
　2.3.4 XXXX
　2.3.5 XXXX
2.4 サプライチェーン分析
2.5 政策・規制の枠組み
2.6 業界専門家の見解
――――――
3. 調査手法
3.1 二次調査
3.2 一次データ収集
3.3 市場形成と検証
3.4 レポート作成・品質チェック・納品
――――――
4. 市場構造
4.1 市場に関する前提・考慮事項
4.2 前提条件
4.3 制約条件
4.4 略語一覧
4.5 情報ソース
4.6 用語定義
――――――
5. 経済・人口統計スナップショット
――――――
6. アジア太平洋三輪車市場の展望
6.1 市場規模（金額ベース）
6.2 国別市場シェア
6.3 市場規模および予測：車両タイプ別
6.4 市場規模および予測：燃料タイプ別
6.5 中国三輪車市場の展望
　6.5.1 金額別市場規模
　6.5.2 市場規模および予測：車両タイプ別
　6.5.3 市場規模および予測：燃料タイプ別
6.6 日本三輪車市場の展望
　6.6.1 金額別市場規模
　6.6.2 市場規模および予測：車両タイプ別
　6.6.3 市場規模および予測：燃料タイプ別
6.7 インド三輪車市場の展望
　6.7.1 金額別市場規模
　6.7.2 市場規模および予測：車両タイプ別
　6.7.3 市場規模および予測：燃料タイプ別
6.8 オーストラリア三輪車市場の展望
　6.8.1 金額別市場規模
　6.8.2 市場規模および予測：車両タイプ別
　6.8.3 市場規模および予測：燃料タイプ別
6.9 韓国三輪車市場の展望
　6.9.1 金額別市場規模
　6.9.2 市場規模および予測：車両タイプ別
　6.9.3 市場規模および予測：燃料タイプ別
――――――
7. 競争環境
7.1 競合ダッシュボード
7.2 主要企業による事業戦略
7.3 主要プレーヤーの市場ポジショニングマトリックス
7.4 ポーターの5つの力
7.5 企業プロファイル
　7.5.1 Bajaj Auto Limited
　　7.5.1.1 企業スナップショット
　　7.5.1.2 企業概要
　　7.5.1.3 財務ハイライト
　　7.5.1.4 地域別インサイト
　　7.5.1.5 事業セグメントおよび業績
　　7.5.1.6 製品ポートフォリオ
　　7.5.1.7 主要経営陣
　　7.5.1.8 戦略的な動きおよび事業展開
　7.5.2 BRP Inc.
　7.5.3 BEMAC Corporation
　7.5.4 Piaggio Group
　7.5.5 TVS Motor Company Limited
　7.5.6 Mahindra & Mahindra Limited
　7.5.7 Terra Motors Corporation
　7.5.8 Lohia Auto
　7.5.9 Atul Auto Limited
　7.5.10 Omega Seiki Mobility
　7.5.11 Euler Motors
　7.5.12 Saera Electric Auto Ltd.
――――――
8. 戦略的提言
――――――
9. 付録
9.1 よくある質問
9.2 注記
9.3 関連レポート
――――――
10. 免責事項
――――――
11. 図一覧
図1：三輪車の世界市場規模（億ドル）、地域別、2024年・2030年
図2：市場魅力度指数（2030年地域別）
図3：市場魅力度指数（2030年セグメント別）
図4：アジア太平洋地域の三輪車市場規模（金額ベース）（2019年、2024年、2030F）（単位：億米ドル）
図5：アジア太平洋地域の三輪車市場国別シェア（2024年）
図6：中国の三輪車市場規模：金額（2019年、2024年、2030F）（単位：億米ドル）
図7：日本の三輪車市場規模：金額（2019年、2024年、2030F）（単位：億米ドル）
図8：インドの三輪車市場規模：金額（2019年、2024年、2030F）（単位：億米ドル）
図9：オーストラリアの三輪車市場規模：金額（2019年、2024年、2030F）（単位：億米ドル）
図10：韓国の三輪車市場規模：金額（2019年、2024年、2030F）（単位：億米ドル）
図11：三輪車の世界市場におけるポーターの5つの力
――――――
12. 表一覧
表1：三輪車の世界市場スナップショット（セグメント別）（2024年・2030年）（単位：億米ドル）
表2：三輪車市場の影響要因（2024年）
表3：上位10カ国の経済スナップショット（2022年）
表4：その他の主要国の経済スナップショット（2022年）
表5：外国通貨から米ドルへの平均為替レート
表6：アジア太平洋地域の三輪車市場規模および予測（2019年～2030F）（単位：億米ドル）
表7：アジア太平洋地域の三輪車市場規模・予測：燃料タイプ別（2019～2030F）（単位：億米ドル）
表8：中国の三輪車市場規模・予測：車両タイプ別（2019～2030F）（単位：億米ドル）
表9：中国の三輪車市場規模・予測：燃料タイプ別（2019～2030F）（単位：億米ドル）
表10：日本の三輪車市場規模・予測：車両タイプ別（2019～2030F）（単位：億米ドル）
表11：日本の三輪車市場規模・予測：燃料タイプ別（2019～2030F）（単位：億米ドル）
表12：インドの三輪車市場規模・予測：車両タイプ別（2019～2030F）（単位：億米ドル）
表13：インドの三輪車市場規模・予測：燃料タイプ別（2019～2030F）（単位：億米ドル）
表14：オーストラリアの三輪車市場規模・予測：車両タイプ別（2019～2030F）（単位：億米ドル）
表15：オーストラリアの三輪車市場規模・予測：燃料タイプ別（2019～2030F）（単位：億米ドル）
表16：韓国の三輪車市場規模・予測：車両タイプ別（2019～2030F）（単位：億米ドル）
表17：韓国の三輪車市場規模・予測：燃料タイプ別（2019～2030F）（単位：億米ドル）
表18：上位5社の競争ダッシュボード（2024年）
――――――