PressWalker 株式会社マーケットリサーチセンター「アジアの二輪車市場規模～2030年：二輪車、スクーター、電動二輪車」調査資料を販売開始

「アジアの二輪車市場規模～2030年：二輪車、スクーター、電動二輪車」調査資料を販売開始

自動車・バイク

（株）マーケットリサーチセンタ－（本社：東京都港区、グローバル調査資料販売）では、「アジアの二輪車市場規模～2030年：二輪車、スクーター、電動二輪車」調査資料の販売を2025年10月28日に開始いたしました。アジアの二輪車市場規模（国内市場規模を含む）、動向、予測、関連企業の情報などが盛り込まれています。

■レポート概要
APACは世界の二輪車生産・消費の中枢であり、モビリティの基盤として日常生活や商用の両面で不可欠な役割を担っています。とりわけ、人口規模の大きい国々における都市化の進展、価格・燃費・取り回しの良さといった実用価値、ギグ・エコノミーや宅配の拡大が、市場の強靭さを下支えしています。
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市場概況
APACはインド、中国、インドネシア、ベトナム、タイなど人口が多く急速に都市化が進む国々を擁し、二輪車は「手頃で効率的でアクセスしやすい移動手段」として広範に受容されています。狭い路地や混雑した幹線道路といった都市環境における機動性の高さ、公共交通の網羅性が限定される地域での“生活の足”としての機能、そして個人の自由度と経済的有用性が、二輪車の社会的価値を形成しています。近年はデジタル化・コネクティビティの重要性が増し、GPS追跡、アプリ診断、盗難警告、コネクテッド・ライド分析などの機能が、プレミアム車や電動モデルを中心に一般化しつつあります。オンライン販売やサブスクリプション、デジタル金融の普及も、若年層を軸に購入・所有の形を変えています。
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成長見通し
当レポートは、APACの二輪車市場が2025年から2030年にかけて年平均成長率（CAGR）5.39%で拡大すると見通しています。電動化の波は国・地域により進度が異なるものの、中国が成熟市場として先行し、インドやASEAN諸国でも実証や政策支援を通じて基盤が整備されつつあります。もっとも、充電インフラの制約やバッテリーコスト、航続距離への不安といった要因は、全面的な置換をゆるやかな軌道にとどめています。
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主要ドライバー
大衆モビリティの必需性が最大の推進力です。農村・半都市部を含め公共交通や四輪へのアクセスが限定される地域では、二輪車が低コストで燃費に優れた移動手段として生活・生計を支えます。
ギグ・エコノミーとデリバリー需要の急拡大も重要です。Eコマース、フードデリバリー、ライドヘイリングなど、都市部でのサービス産業の伸長が、スクーターや小排気量モーターサイクルの稼働・販売を押し上げています。
デジタル化の波として、車載アプリ、遠隔診断、走行データの可視化がユーザー体験を強化し、所有・保守の利便性を高めています。
政策面の後押しとして、インドのFAMEに代表される優遇制度や、各国の排出規制の強化が、電動化や低公害技術の採用を押し出しています。
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市場の課題
交通安全とインフラが大きな制約です。多くの国で事故率や道路品質、専用レーンの不足、交通規範の非公式性が課題となり、ライダーの安全確保と教育の高度化が喫緊の論点です。
EV普及の摩擦として、中国以外の地域では、充電網の未整備、電池コストの高さ、航続・信頼性の心理的障壁が、大量採用の速度を鈍化させています。
環境負荷については、数の多さや旧式の排ガス技術が都市の大気汚染に寄与しており、排出規制の一段の厳格化と技術更新が不可欠です。
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構造・セグメントの特徴
排気量別では「150cc未満」が広域で優位です。価格対効果・燃費・扱いやすさに優れ、都市部・農村部の通勤や小規模物流に適しています。軽量・コンパクトな設計は狭隘な道路や混雑環境での俊敏な走行を可能にし、保険・登録費用の負担も軽いことから、学生・労働者・個人事業者まで幅広い層に浸透しています。
パワートレイン別では、依然として内燃機関（ICE）が主流です。初期費用の低さ、燃料供給網の深い浸透、現地メーカーの厚い販売・サービス網と長年の信頼が、耐久性と運用容易性を伴って選好の基盤を形づくっています。電動化は着実に進んでいるものの、地域の所得構造・インフラ整備度・利用目的によって歩留まりが分かれます。
車種別では、混雑都市や短距離移動に適したスクーター/モペッドと、汎用性の高いモーターサイクルが二本柱となり、配送やライドヘイリング用途では積載・稼働効率の観点で小排気量の優位が続きます。
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国・地域別ハイライト
中国は、製造能力の圧倒的な規模、EVの早期普及、都市化とECの拡大に支えられ、APAC市場をけん引しています。電動モデルではサプライチェーンと価格競争力の厚みが強みです。
インドでは、電動スクーターの新興企業（Ola Electric、Ather、Revoltなど）がローカル要件に適合した製品・価格・アプリ連携を磨き、FAME制度が消費者・メーカー双方の行動変容を促しています。
東南アジアでは、配達・宅配といった“キロ当たりコスト”が鍵となる商用ユースケースで電動化への関心が高まり、パイロットと政策支援、海外投資が成長基盤の形成を後押ししています。
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技術・ビジネスモデルの進化
コネクテッド機能を備えた車両は、盗難抑止や保守効率化、運転データの利活用を通じてユーザー価値を高めています。オンライン小売、デジタル融資、サブスクリプション型の所有モデルは、若年層や初めての購入者の参入障壁を下げ、販売チャネルの多様化を促進します。EV領域では、交換式バッテリーやアプリ連携の普及、ローカライズした低価格モデルの投入が進み、都市の配送・通勤用途での実装可能性を高めています。
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規制・政策の潮流
排ガス規制の強化（例：インドのBharat Stage VI、ASEAN各国の同等政策）は、メーカーにクリーン技術の採用とコンプライアンスの高度化を促しています。EV普及策は国により温度差があるものの、補助金、税制優遇、充電網への投資といった施策が段階的に拡充され、内燃から電動への“現実的な移行曲線”を描く政策パッケージが志向されています。
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競争環境の含意
APACは現地大手・新興企業・海外ブランドが混在する多層競争です。現地メーカーは価格・アフターサービス・ローカル適合で優位を保ち、新興企業は電動プラットフォーム、交換式バッテリー、モバイル統合で差別化します。プレミアム領域では、コネクテッド・安全装備・デザイン価値を軸に、都市富裕層や趣味層を取り込む動きが続きます。各プレイヤーは、規制順守と電動化対応、デジタル販売・金融の活用、ギグ需要への最適モデル提供を組み合わせた総合戦略が求められます。
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まとめ
アジア太平洋の二輪車市場は、生活と経済を支える必需モビリティとしての役割を堅持しつつ、コネクテッド化・デジタル販売・政策主導の電動化により、2030年に向けて持続的な拡大が見込まれます。150cc未満の量的中核、ICEの当面の優位、EVの漸進的浸透という“三層構造”のもと、各国の所得・インフラ・用途の差が市場の多様性を形づくります。安全・環境・インフラの課題に対する制度設計と、消費体験のデジタル刷新が、次の成長局面の鍵となります。

■目次
1. 要旨（エグゼクティブサマリー）
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2. 市場ダイナミクス
　2.1 促進要因・機会
　2.2 制約要因・課題
　2.3 市場トレンド
　2.4 サプライチェーン分析
　2.5 政策・規制の枠組み
　2.6 業界有識者の見解
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3. 調査方法
　3.1 二次調査
　3.2 一次データ収集
　3.3 市場形成・推計と検証
　3.4 レポート作成・品質確認・納品
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4. 市場構造
　4.1 市場に関する考察
　4.2 前提条件
　4.3 制限事項
　4.4 略語
　4.5 情報源
　4.6 定義
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5. 経済・人口動態スナップショット
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6. アジア太平洋（二輪車）市場の概況
　6.1 市場規模（価値ベース）
　6.2 国別シェア
　6.3 タイプ別の市場規模・予測
　6.4 排気量別の市場規模・予測
　6.5 価格帯別の市場規模・予測
　6.6 中国の二輪車市場
　　6.6.1 市場規模（価値ベース）
　　6.6.2 タイプ別の市場規模・予測
　　6.6.3 排気量別の市場規模・予測
　　6.6.4 価格帯別の市場規模・予測
　6.7 日本の二輪車市場
　　6.7.1 市場規模（価値ベース）
　6.7.2 タイプ別の市場規模・予測
　6.7.3 排気量別の市場規模・予測
　6.7.4 価格帯別の市場規模・予測
　6.8 インドの二輪車市場
　　6.8.1 市場規模（価値ベース）
　6.8.2 タイプ別の市場規模・予測
　6.8.3 排気量別の市場規模・予測
　6.8.4 価格帯別の市場規模・予測
　6.9 オーストラリアの二輪車市場
　　6.9.1 市場規模（価値ベース）
　6.9.2 タイプ別の市場規模・予測
　6.9.3 排気量別の市場規模・予測
　6.9.4 価格帯別の市場規模・予測
　6.10 韓国の二輪車市場
　　6.10.1 市場規模（価値ベース）
　6.10.2 タイプ別の市場規模・予測
　6.10.3 排気量別の市場規模・予測
　6.10.4 価格帯別の市場規模・予測
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7. 競争環境
　7.1 競合ダッシュボード
　7.2 主要企業の事業戦略
　7.3 主要プレイヤーのポジショニング・マトリクス
　7.4 ファイブフォース分析
　7.5 主要企業プロファイル
　　7.5.1 本田技研工業株式会社
　　　7.5.1.1 企業スナップショット
　　　7.5.1.2 企業概要
　　　7.5.1.3 財務ハイライト
　　　7.5.1.4 地理的インサイト
　　　7.5.1.5 事業セグメントと業績
　　　7.5.1.6 製品ポートフォリオ
　　　7.5.1.7 主要役員
　　　7.5.1.8 戦略的取り組み・展開
　　7.5.2 ヤマハ発動機株式会社
　 7.5.3 スズキ株式会社
　 7.5.4 川崎重工業株式会社
　 7.5.5 バイエリッシュ・モトーレン・ヴェルケ（BMW）
　 7.5.6 TVSモーター・カンパニー
　 7.5.7 KTM
　 7.5.8 バジャージ・オート
　 7.5.9 ヒーロー・モトコープ
　 7.5.10 トライアンフ・モーターサイクルズ
　 7.5.11 ハーレーダビッドソン
　 7.5.12 ゼロ・モーターサイクルズ
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8. 戦略提言
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9. 付録
　9.1 よくある質問（FAQ）
　9.2 注記
　9.3 関連レポート
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10. 免責事項
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図表一覧（図）
　図1：世界の二輪車市場規模（地域別、2024年・2030年、金額ベース）
　図2：市場魅力度インデックス（地域別、2030年）
　図3：市場魅力度インデックス（セグメント別、2030年）
　図4：アジア太平洋の二輪車市場規模（価値ベース、2019年・2024年・2030年予測、百万米ドル）
　図5：アジア太平洋の二輪車市場シェア（国別、2024年）
　図6：中国の二輪車市場規模（価値ベース、2019年・2024年・2030年予測、百万米ドル）
　図7：日本の二輪車市場規模（価値ベース、2019年・2024年・2030年予測、百万米ドル）
　図8：インドの二輪車市場規模（価値ベース、2019年・2024年・2030年予測、百万米ドル）
　図9：オーストラリアの二輪車市場規模（価値ベース、2019年・2024年・2030年予測、百万米ドル）
　図10：韓国の二輪車市場規模（価値ベース、2019年・2024年・2030年予測、百万米ドル）
　図11：世界の二輪車市場におけるファイブフォース分析
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図表一覧（表）
　表1：世界の二輪車市場スナップショット（セグメンテーション、2024年・2030年、十億米ドル）
　表2：二輪車市場の影響因子（2024年）
　表3：主要10か国の経済スナップショット（2022年）
　表4：その他注目国の経済スナップショット（2022年）
　表5：外貨→米ドルの平均為替レート
　表6：アジア太平洋の二輪車市場規模・予測（タイプ別、2019–2030F、百万米ドル）
　表7：アジア太平洋の二輪車市場規模・予測（排気量別、2019–2030F、百万米ドル）
　表8：アジア太平洋の二輪車市場規模・予測（価格帯別、2019–2030F、百万米ドル）
　表9：中国：タイプ別市場規模・予測（2019–2030F、百万米ドル）
　表10：中国：排気量別市場規模・予測（2019–2030F、百万米ドル）
　表11：中国：価格帯別市場規模・予測（2019–2030F、百万米ドル）
　表12：日本：タイプ別市場規模・予測（2019–2030F、百万米ドル）
　表13：日本：排気量別市場規模・予測（2019–2030F、百万米ドル）
　表14：日本：価格帯別市場規模・予測（2019–2030F、百万米ドル）
　表15：インド：タイプ別市場規模・予測（2019–2030F、百万米ドル）
　表16：インド：排気量別市場規模・予測（2019–2030F、百万米ドル）
　表17：インド：価格帯別市場規模・予測（2019–2030F、百万米ドル）
　表18：オーストラリア：タイプ別市場規模・予測（2019–2030F、百万米ドル）
　表19：オーストラリア：排気量別市場規模・予測（2019–2030F、百万米ドル）
　表20：オーストラリア：価格帯別市場規模・予測（2019–2030F、百万米ドル）
　表21：韓国：タイプ別市場規模・予測（2019–2030F、百万米ドル）
　表22：韓国：排気量別市場規模・予測（2019–2030F、百万米ドル）
　表23：韓国：価格帯別市場規模・予測（2019–2030F、百万米ドル）
　表24：上位5社の競合ダッシュボード（2024年）
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