PressWalker 株式会社マーケットリサーチセンター「水素バスのグローバル市場2025-2032：製品種類別、エンドユーザー別、地域別」調査資料を販売開始

「水素バスのグローバル市場2025-2032：製品種類別、エンドユーザー別、地域別」調査資料を販売開始

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（株）マーケットリサーチセンタ－（本社：東京都港区、グローバル調査資料販売）では、「水素バスのグローバル市場2025-2032：製品種類別、エンドユーザー別、地域別」調査資料の販売を2025年10月15日に開始いたしました。世界の水素バス市場規模（国内市場規模を含む）、動向、予測、関連企業の情報などが盛り込まれています。

■レポート概要
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市場規模と成長見通し
紹介ページによれば、世界の水素バス市場規模は2025年に11億7,270万米ドルと見積もられ、2032年には26億2,510万米ドルへ拡大する予測が示されています。2025年～2032年の年平均成長率（CAGR）は12.2%と算定され、公共交通のゼロエミッション化に向けた世界的潮流、ならびに燃料電池技術の進展を背景に、堅調かつ持続的な拡大が見込まれます。2019～2024年は導入初期の段階であったものの、各地域での厳格な環境規制や水素インフラ投資が関心と採用を押し上げ、今後の本格拡大に向けた土台が形成されたと整理されています。
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需要を支える背景と技術的位置づけ
市場成長の基底には、温室効果ガス排出削減をめぐる国際的合意と、公共交通の持続可能性を高める政策誘導があります。水素バスは走行時に水のみを排出するゼロエミッション手段として評価され、とりわけ運用要件が厳しい都市路線において環境負荷低減と運行効率の両立を図る解の一つとなっています。技術面では、固体高分子形燃料電池（PEMFC）が水素の化学エネルギーを電力へ高効率で変換できる特性から、輸送用途に適合する中核技術として位置づけられています。PEMFCは比較的低温域で素早く立ち上がる運用面の利点を持ち、公共交通における即時性のある電力需要に応えやすい構造です。補給時間の短さは車両稼働率に直結し、電池式バスの長時間充電に対する運用上の制約を回避できる点も、採用判断を後押しします。
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セグメント別の主要トピック（技術・車型・出力帯）
技術別には、PEMFCが2025年に36%の市場シェアを占める見通しとされ、エネルギー効率・出力密度・車載適合性の総合力が評価されています。車型では、都市交通での運行効率に優れる30フィート級の路線バスが注目され、2025年に40%のシェアを見込むと整理されています。混雑した都市部での取り回しやすさ、路線距離・乗客数に対する適度な容量を備える点が普及の背景です。
出力帯では、都市需要の高まりを受けて「150～250kW」レンジが2025年に29%を獲得する見込みです。これは、都市間移動よりも都市内路線の定常運行が多い用途において、必要十分な動力性能と運用コストのバランスをもたらす帯域が選好されていることを示唆します。これらのセグメント動向は、導入地域の交通ニーズや路線設計、インフラ整備速度に応じて微妙に変化するため、今後も各市場での最適解探索が続くとみられます。
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地域別の動向
欧州は環境規制の高度化と公的支援の充実を背景に、2025～2032年のCAGRが11.8%と見込まれる主要地域として言及されています。EUの排出削減目標に沿った導入促進策や、都市ごとのパイロット運行などが普及を牽引しています。北米でも公共交通機関における水素バス採用が進み、市場拡大の柱の一つになっています。アジア太平洋は最も急速な成長が見込まれる地域とされ、積極的な政府目標の設定や水素供給・燃料補給インフラへの投資が、バス配備規模の拡大を支えています。各地域の政策・財政支援・インフラ整備度合いが、導入速度やセグメント構成（車型・出力帯・技術選好）に反映され、地域ごとに異なる成長パターンが観察されます。
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市場を動かす要因（ドライバー）
市場ドライバーとしては、第一に「ゼロエミッション公共交通」への強い政策誘導、第二に「運用性・即応性を備えた燃料電池システム」の技術成熟、第三に「水素インフラの段階的整備」の三点が挙げられます。公共投資や助成、規制の強化は調達の意思決定を後押しし、車両側では高効率・高出力密度・短時間補給といったPEMFCの特性が、日々のダイヤ運行と稼働率確保に資する要件として評価されています。さらに、燃料補給ステーションの新設・拡充に向けた具体的投資案件が登場しており、燃料アクセス性の向上が導入障壁の低減と配備拡大を後押しするポジティブ要因として位置づけられています。
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普及の阻害要因（課題）
一方で、初期投資とインフラ整備にかかるコストは依然として大きなハードルです。燃料電池スタックや水素の製造・貯蔵・供給設備は高度な安全要件と専門的メンテナンスを要し、車両本体価格と合わせて全体の導入コストを押し上げます。運用コスト面でも、水素調達価格や保守費用の水準によっては電池式バスと比較した費用優位性を確保しづらい事例が報告されており、費用対効果を左右する最大の論点となっています。個別都市の政策変更や予算制約が、導入計画の見直し・他方式への切替をもたらすケースも示され、コスト・インフラ・制度の三位一体での課題解決が不可欠であることが示唆されています。
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主な市場機会
機会領域としては、水素燃料補給インフラへの新規投資・増強が最も明確です。ステーション網の拡充は、運用面の不確実性（補給待ち時間・供給安定性）を低減し、路線拡張や車両増備の意思決定を後押しします。あわせて、政府助成・融資制度や、交通局・事業者・サプライヤー間のパートナーシップは、スケールメリットの確保とコストカーブの低下を促す施策として重要です。地域別の導入目標やプロジェクト進捗に同期した設備計画、ならびに整備事業と車両調達の歩調合わせが実現すれば、採用速度と稼働率を同時に引き上げる好循環が形成されます。
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具体的インサイト（運用・調達・設計の観点）
運用面では、路線特性（平均走行距離、停留所間隔、最大負荷時の出力要求）と補給拠点の位置関係が、車型・出力帯・スタック容量の最適組み合わせを規定します。30フィート級の路線バスは都市部に適した運行効率を持ち、150～250kW帯は多くの都市路線で必要十分な性能を提供するため、導入の主役となりやすいセグメントです。調達・保全面では、補給時間の短さと稼働率の高さを前提に、車両回転率の最大化を図るダイヤ設計、冗長化を考慮したステーション配置、スタック・補機の予防保全（稼働データに基づく交換時期の最適化）が鍵となります。設計面では、重量・容積・熱管理・安全規格を満たすシステム統合が必須であり、車体・駆動・燃料供給・制御の各サブシステム間の整合を高水準で達成することが、路線事業者のTCO改善に直結します。
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過去の導入状況と今後の展望
2019～2024年は市場の立ち上がり期に該当し、欧州では数百台規模の運行が始まり、各国でパイロットや共同調達スキームが進展しました。こうした初期導入の知見は、スタック寿命、稼働率、保守費用、水素価格の感応度など、意思決定に直結するKPIの可視化につながっています。今後は技術革新（出力密度・起動特性・耐久性の改善）、製造コストの逓減、インフラの拡充が並行して進むことで、導入単価の低下と車両ラインアップの多様化が進み、2032年に向けた需要拡大シナリオを後押しします。アジア太平洋では国家目標の設定と設備投資の加速が示され、北米・欧州でもゼロエミッション政策の強化が継続する見通しです。
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レポートの活用示唆
本レポートは、①技術（PEMFC中心）の成熟度と車型・出力帯の適合性、②インフラ整備計画と調達・運用の歩調合わせ、③地域別政策・助成制度の差異、④コスト構造（初期・運用）とTCOの感応度、を同時に把握するうえで有用です。路線事業者・自治体・車体メーカー・サプライヤーは、路線需要に適合するセグメントの選定、補給ネットワークの最適配置、保全戦略、資金スキームの組成を、地域の規制動向と連動させて検討できます。特に、30フィート級の車型や150～250kW帯の出力セグメントは、都市部の運用要件に噛み合う現実解として位置づけられており、早期のスケール化が期待されます。
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まとめ
世界の水素バス市場は、2025年の約11.7億米ドルから2032年に約26.3億米ドルへ、CAGR 12.2%で拡大が見込まれます。PEMFCを中核とする燃料電池技術は、効率性・起動性・補給時間など公共交通の要請に合致し、車型では30フィート級、出力では150～250kW帯が中核セグメントとして浮上しています。欧州は規制・支援の両面で主要地域の地位を固め、北米は公共交通での導入拡大、アジア太平洋は最速成長という役割を担います。一方で、高い初期・運用コストとインフラ整備の負担は課題であり、ステーション投資・共同調達・助成制度の活用、データ駆動の保全・運用最適化が成否を分けます。レポートは、政策・技術・インフラ・需要の相互作用を踏まえ、ゼロエミッション交通の実装に向けた実務的指針を提供する内容となっています。

■目次
1. エグゼクティブサマリー
　1.1 市場スナップショット（2025年：11億7,270万米ドル／2032年：26億2,510万米ドル、CAGR：12.2%）
　1.2 本レポートの適用範囲（製品種類別／エンドユーザー別／地域別：北米・欧州・アジア太平洋・ラテンアメリカ・中東とアフリカ）
　1.3 成長ドライバー要旨（ゼロエミッション公共交通の推進、PEMFCの高効率）
　1.4 主要数値のハイライト（技術・モデル・出力・地域のポイントを集約）
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3. 市場ハイライト（抜粋）
　3.1 技術セグメント：プロトン交換膜燃料電池（PEMFC）が2025年に36%でリード
　3.2 路線バスモデル：30フィート級が2025年に40%でリード
　3.3 地域動向：欧州は2025–2032年CAGR 11.8%／アジア太平洋は最速成長地域
　3.4 北米のポイント：公共交通機関での導入増が市場拡大を下支え
　3.5 出力帯：150～250kWが2025年に29%の見通し
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4. 過去の成長と今後の見通し
　4.1 2019–2024年の導入段階（2019年規模：約7億750万米ドル）
　4.2 初期成長の要因（環境規制強化、水素インフラ投資）
　4.3 欧州の配備計画（2023年：稼働370台→2025年：1,200台超見込み）
　4.4 主要国のパイロット導入（独・英などの都市交通での統合）
　4.5 予測期間の見通し（技術革新・コスト低下・ゼロエミッション志向による拡大）
　4.6 供給面の動向例（グリーン水素生産施設の新設計画ほか）
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5. 市場力学
　5.1 推進要因（温室効果ガス削減の国際的潮流、公共交通の脱炭素）
　5.2 政策・規制（EUの目標強化、投資促進の枠組み）
　5.3 普及状況のスナップショット（ゼロエミッションバス導入の伸び）
　5.4 需要側の認識（安全・運行面のメリット、再補給時間の短さ）
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6. 市場の抑制要因
　6.1 初期投資・インフラ整備コストの大きさ
　6.2 代替方式（電気バス等）との運用コスト比較上の課題
　6.3 公共案件の意思決定例（コスト差を理由とした調達変更の事例）
　6.4 総保有コスト（燃料製造・保守・補給網）の負担
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7. 主な市場機会
　7.1 水素燃料補給ステーションへの投資拡大（アクセス性向上）
　7.2 地域目標と大型配備（特にアジア太平洋での全国計画）
　7.3 インフラ拡張がもたらす導入促進（初期障壁の緩和）
　7.4 公共交通のゼロエミッション移行における役割拡大
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8. 市場の洞察と動向：技術
　8.1 技術概説：PEMFCの運用特性（効率50%以上・低温動作・素早い起動）
　8.2 車載適合性（重量当たり出力比・スペース効率）
　8.3 充填時間（短時間補給の特性）
　8.4 研究報告の例（出力密度指標の引用概要）
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9. 市場の洞察と動向：路線バスモデル
　9.1 30フィート級の選好（都市環境での輸送効率・費用対効果）
　9.2 代表的な出力レンジ（20～200kWの範囲に対応）
　9.3 都市路線ニーズとの適合（混雑地域での取り回し・収容力のバランス）
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10. 市場の洞察と動向：出力帯
　10.1 150～250kWの需要増（都市部ニーズへの対応）
　10.2 出力帯と運用プロファイル（路線長・停車頻度・積載条件）
　10.3 出力設計の観点（性能・補給・寿命の最適バランス）
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11. セグメンテーション枠組み
　11.1 製品種類別（技術アーキテクチャ）
　11.2 エンドユーザー別（公共交通・運行主体などの用途層）
　11.3 地域別（北米／欧州／アジア太平洋／ラテンアメリカ／中東・アフリカ）
　11.4 モデル別（車体長・路線用途の区分）
　11.5 出力レンジ別（運用条件・都市プロファイルに即した分類）
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12. 地域別インサイト
　12.1 欧州（政策ドライブ、CAGR 11.8%のけん引）
　12.2 アジア太平洋（最速成長、国家目標とインフラ投資）
　12.3 北米（公共交通への導入増加で拡大）
12.4 ラテンアメリカ（導入基盤整備と段階的普及）
12.5 中東・アフリカ（インフラ整備の進展と適用領域の拡大余地）
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13. 導入・運用に関する論点
　13.1 供給インフラ（製造・貯蔵・補給の連関）
13.2 車両運用（稼働率・補給計画・保守の要件）
13.3 コスト・ベンチマーク（運用コストの感度と改善余地）
13.4 調達・契約（公共調達の評価軸、助成・補助の活用）
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14. 指標・予測の整理
　14.1 2019–2024年の概観と学習（初期配備からの示唆）
　14.2 2025–2032年の年次見通し（市場規模・構成比の推移イメージ）
　14.3 セグメント別寄与（技術・モデル・出力・地域）
　14.4 主要KPI（台数・容量・出力帯・インフラ数などの把握枠）
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15. リスクと対応
　15.1 インフラ投資の進捗リスク（許認可・施工・運用）
　15.2 コスト変動リスク（燃料・保守・部材）
　15.3 代替技術との競合（電気バスとの比較）
　15.4 規制・政策変更への適応（目標・助成スキームの更新）
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16. 参考情報（本ページ記載事項）
　16.1 レポート購入情報（価格・ライセンス）
　16.2 連絡先とサポート（問い合わせ窓口）
　16.3 注意事項（体裁・納品・利用条件）