PressWalker 株式会社マーケットリサーチセンター「アジアの二輪車市場規模：二輪車、スクーター、電動二輪車（-2030）」調査資料を販売開始

「アジアの二輪車市場規模：二輪車、スクーター、電動二輪車（-2030）」調査資料を販売開始

自動車・バイク

（株）マーケットリサーチセンタ－（本社：東京都港区、グローバル調査資料販売）では、「アジアの二輪車市場規模：二輪車、スクーター、電動二輪車（-2030）」調査資料の販売を2025年10月14日に開始いたしました。アジアの二輪車市場規模（国内市場規模を含む）、動向、予測、関連企業の情報などが盛り込まれています。

■レポート概要
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市場総観：APACは世界の二輪車産業の「震源地」です
レポートは、アジア太平洋（APAC）を生産と消費の両面で世界の二輪車産業を牽引する地域と位置づけます。インド・中国・インドネシア・ベトナム・タイなど人口が多く都市化が進む国々を抱え、二輪車は「手頃で効率的でアクセスしやすい」日常モビリティとして生活インフラに組み込まれています。ジャカルタの裏路地からムンバイの幹線まで、二輪車は個人の自由と経済的有用性の象徴とされ、通勤・小口配送・生計手段の多目的に使われています。
同時に、デジタル化とコネクティビティが普及局面に入っており、GPS追跡、アプリ診断、盗難警告、走行データ分析などのスマート機能は、特に電動・プレミアム領域で一般化しつつあります。オンライン小売・融資プラットフォーム・サブスクリプションモデルの浸透は、所有形態と購買行動を変え、若年層を中心に市場の裾野を広げています。
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成長見通し：2030年に向けた拡大とEV移行の段階性
当該レポートは、2025～2030年の年平均成長率（CAGR）を5.39%と見込みます。中国は電動二輪車の成熟市場として先行し、インドではOla Electric、Ather Energy、Revolt Motorsなどの新興勢が台頭、政府のFAME政策などが需要と供給の両側面に影響を与えています。東南アジアでは、宅配やギグワークのような商用ユースケースで電動化の実装が進み、パイロット導入・政府支援・外資投資を通じて転換の基盤が形成されています。
一方で、充電インフラの不足、バッテリーコスト、航続距離不安は依然として普及の阻害要因で、国・地域により移行速度の差が明確です。政策の強化やコストカーブの低下が続く前提でも、段階的な普及が主流になるとの含意が示されています。
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需要ドライバー：日常モビリティとギグ・エコノミー
市場を押し上げる主因として、レポートは以下を挙げます。
• 大衆モビリティの必需性：公共交通が脆弱な農村・半都市や低所得層にとって、燃費が良く維持費の低い二輪車は合理的な選択肢です。
• ギグ・エコノミーの拡大：Eコマース、フードデリバリー、ライドヘイリング（例：Grab、Gojek等）の急伸が需要を直接牽引し、都市部販売を押し上げています。
• コネクテッド化：スマート機能とモバイルアプリ統合の進展により、購入・利用・保守のエクスペリエンスが改善し、プレミアム化と電動化の下支えとなっています。
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市場課題：安全・環境・インフラ
課題としては、（1）交通安全（事故率、バイク専用レーン不足、交通取り締まりの限界）、（2）環境負荷（旧式排ガス技術と台数の多さによる都市大気汚染への寄与）、（3）EV基盤の未整備（充電網・電力品質・バッテリー価格）などが列挙されます。これに対応して、インドのバーラト・ステージVIやASEANの同等政策など厳格な排ガス規制が導入され、メーカーはクリーン技術への投資と適合を加速しています。
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トレンド：現地化、スタートアップ、オンライン化
レポートは、次の動向を強調します。
• 現地生産と輸出拠点化：インド・ベトナム・タイは域内外への供給ハブとして地位を高め、アフリカ・中南米・中東向け輸出を視野に生産・サプライチェーンを強化。
• 電動イノベーションの担い手：Ola Electric、Ather Energy、Yadeaなどの新興勢が、交換式バッテリーやアプリ統合といったローカライズ技術で市場を刷新。
• 購入モデルの変化：オンライン小売・レンディング・サブスクが利用の敷居を下げ、若年層の取り込みを促進。
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セグメンテーション示唆：150cc未満とICEが主流
150cc未満のセグメントが費用対効果・燃費・扱いやすさでAPAC市場をリードし、通勤・小口配送・農村走行など日常用途に最適化されています。メンテナンス負担や登録・保険費用の低さも普及の追い風です。
パワートレインでは、内燃機関（ICE）二輪車が依然として優勢です。初期費用の低さ、燃料供給インフラの浸透、整備ネットワークの広さ、現地メーカーの強固な供給体制が強みで、環境規制・電動化の波がある中でも、当面は個人・商用モビリティの屋台骨であり続けると整理されています。
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地域別の要点：中国先行、インド・東南アジアが追随
中国は巨大な製造能力と電動二輪車の早期導入、都市化とEC拡大の旺盛な内需を背景にリードしています。インドは政策支援を梃子に新興勢が台頭し、電動スクーターの普及を押し上げています。東南アジアは商用ユースを入口に漸進的なEV移行が進み、パイロット導入や海外投資による実装基盤の整備が確認されています。各国の都市化ステージ・所得水準・政策強度の差が、車種ミックス・電動化速度・価格帯に反映される点が示唆されています。
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まとめ：多層ニーズに応える実用主義と、段階的な電動化
APACの二輪車市場は、日常の必需性とギグ・エコノミーに支えられ、150cc未満×ICE中心の実用重視の需要がなお厚い一方、デジタル化・コネクティビティ・電動化が着実に裾野を広げています。安全・環境・インフラの課題に対しては、規制強化・技術適合・現地生産の高度化が対応の柱となり、国・地域の条件に応じた段階的移行が主旋律です。レポートは、5.39%のCAGRという定量的見通しと、国別・セグメント別の質的論点を紐づけることで、2030年に向けた需要構造の持続性と転換点を描き出しています。

■目次
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2. レポート概要（アジア太平洋における二輪車市場の位置づけ）
　2.1 アジア太平洋（APAC）が世界二輪車産業の「震源地」となる背景
　2.2 主要構成国：インド／中国／インドネシア／ベトナム／タイほか
　2.3 二輪車が果たす日常モビリティの役割（手頃さ・効率・アクセス容易性）
　2.4 都市部の交通環境（ジャカルタ／ホーチミン／ムンバイ等）における実用価値
　2.5 デジタル化・コネクティビティ重要性の高まり（アプリ連携等）の概観
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3. 市場見通し（～2030年）
　3.1 成長率の見込み：2025年～2030年にかけて年平均成長率5.39％
　3.2 国別の成熟度：電動二輪の先行市場（中国）と追随する国々（インド・東南アジア）
　3.3 政策の影響例：FAME等の優遇策が需要・供給に与える変化
　3.4 商業ユースケースの拡大（宅配・ラストマイル等）
　3.5 成長に対する制約（充電インフラ・バッテリーコスト・性能不安）と対応の方向
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4. 市場の推進力
　4.1 「大衆に不可欠なモビリティ」としての定着（農村・半都市部を含む広域利用）
　4.2 手頃な価格と燃費の良さ（自動車代替としての経済性）
　4.3 ギグ・エコノミー／デリバリー需要（Eコマース・フードデリバリー・ライドヘイリング）の拡大
　4.4 公共交通アクセスが限られる地域での必需性
　4.5 ローカルニーズに応える多様なモデル展開（現地メーカーの役割）
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5. 市場の課題
　5.1 交通安全上の懸念（事故率・道路品質・専用レーン不足・取締りの課題）
　5.2 EV普及に関わる構造的ハードル（充電網不足・バッテリー費用・航続距離不安）
　5.3 環境面の課題（台数の多さ・旧式排ガス技術の影響）
　5.4 インフラ・教育・制度整備の遅れが需要創出を抑制する可能性
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6. 市場動向
　6.1 現地化と地域製造拠点の形成（インド／ベトナム／タイ等での生産・輸出ハブ化）
6.2 デジタル化・コネクテッド化：GPS追跡・アプリ診断・盗難警告・ライド分析
　6.3 オンライン販売・融資・サブスクリプション型オーナーシップの台頭
　6.4 電動二輪のイノベーションを牽引する新興企業（例：Ola Electric／Ather Energy／Yadea ほか）
　6.5 より厳格な排ガス規制（インドのBS VIやASEAN諸国の政策）への適合による技術進化
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7. セグメンテーション：車両タイプ
　7.1 オートバイ（市場の大宗を占める主力カテゴリ）
　7.2 スクーター（都市部の実用性・利便性）
　7.3 電動二輪車（都市型および商業用途での注目度上昇）
　7.4 各タイプに共通する価値要素：費用対効果・低燃費・取り回し性・狭隘路対応
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8. セグメンテーション：排気量レンジ／パワー帯
　8.1 150cc未満セグメントがリードする理由（価格・燃費・通勤適合性）
　8.2 都市部／農村部の利用シーン別にみた適合レンジの傾向
　8.3 EVにおける航続・充電時間と実使用パターン（宅配・短距離反復走行等）
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9. ユースケース別の特徴
　9.1 個人の通勤・通学（混雑都市での機動性の高さ）
　9.2 小規模物流／生計活動の支援（農村部・半都市部）
　9.3 都市型サービス（ライドヘイリング／フードデリバリー／宅配）のオペレーション要件
　9.4 観光・都市近郊での短距離移動
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10. 地域別の要点（抜粋）
　10.1 インド：需要規模・ギグ需要・政策支援の動向
　10.2 中国：電動二輪の成熟度・普及の進展
　10.3 東南アジア：インドネシア／ベトナム／タイ／フィリピン等での普及状況と商業ユースの拡大
　10.4 各国における都市化・所得水準・道路事情の差異が与える影響
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11. 政策・規制・コンプライアンス
　11.1 排ガス規制強化（インドのバーラト・ステージVI、ASEANの同様政策）
　11.2 政府インセンティブ（優遇策）と市場行動の変化
　11.3 安全インフラ・ライダー教育プログラムの不足と改善余地
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12. デジタル化・コネクティッド機能
　12.1 GPSトラッキング・アプリ診断・盗難警告の普及状況
　12.2 コネクテッド・ライド分析：モバイルアプリとの統合とユーザー体験
　12.3 オンライン小売／融資プラットフォーム／サブスクリプションの拡がり
　12.4 都市部のデジタル志向消費者による需要けん引
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13. 需要構造と購入決定要因
　13.1 中低所得世帯における自動車代替としての選択
　13.2 公共交通インフラ未整備地域でのアクセス手段
　13.3 燃費・保守費・購入コストのバランス
　13.4 デリバリー用途での総保有コスト（TCO）視点
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14. 環境・安全・社会的側面
　14.1 都市の大気質と旧式車の排ガス問題
　14.2 事故抑止に向けたレーン整備・取締り・教育の必要性
14.3 サステナビリティの方向（電動化・クリーン技術・適合強化）
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15. 市場の現状を踏まえた示唆（サマリー）
　15.1 成熟国と新興国の二輪車需要の二極性と共通基盤
　15.2 EV移行の現実解：政策・充電網・コストの三点同時前進
　15.3 デジタル化と販売・所有モデルの変容（オンライン化・サブスク）
　15.4 150cc未満中心の量的需要と商業ユースの併進
　15.5 規制順守・安全性向上・環境対応と成長の両立