PressWalker 株式会社マーケットリサーチセンター「日本の中型・大型トラック市場規模～2030：機器、消耗品」調査資料を販売開始

「日本の中型・大型トラック市場規模～2030：機器、消耗品」調査資料を販売開始

自動車・バイク

（株）マーケットリサーチセンタ－（本社：東京都港区、グローバル調査資料販売）では、「日本の中型・大型トラック市場規模～2030：機器、消耗品」調査資料の販売を2025年10月9日に開始いたしました。日本の中型・大型トラック市場規模（国内市場規模を含む）、動向、予測、関連企業の情報などが盛り込まれています。

■レポート概要
――――――
市場概況：脱炭素・人手不足・安全自動化が牽引する構造変化
販売ページのレポート概要は、日本の中型・大型トラック市場が、①脱炭素義務化、②労働力不足、③安全自動化の進展という三つの圧力のもとでこの10年に大きく変貌した、と位置づけています。2006年導入の「トップランナー」燃費向上プログラムが競争の基点となり、2015年までにハイブリッド化、アイドリングストップ、空力改善が広く普及しました。近年は先進運転支援（ADAS）、V2I 通信、そして東京―大阪の高速道路で2027年試験走行開始を見込むレベル4貨物通行に向けた取り組みが記載されています。デジタルミラー、モジュール式バッテリー交換、中型車での回生ブレーキなど“破壊的”な実装も紹介されています。規制面では、国土交通省の制度の下、道路運送車両法や日本の新長期系排出ガス・燃費基準に適合することが前提となり、適合試験は JE05 サイクルを軸に都市／郊外走行を強く反映する点が特徴と整理されています。低排出トラックに対する減免・免税などの税制優遇、技術統合を促す政策も市場変化を後押しします。
――――――
市場規模の方向感と成長ドライバー
当該ページでは、2025～2030年に年平均4.35％以上の成長が見込まれるとされ、牽引要因として、①高齢化によるドライバー不足への対処（自動化・省人化投資）、②ゼロエミッション義務化への対応（電動化・軽量化投資）、③高度ロジスティクスの最適化要求（テレマティクス、コネクテッド化）が挙げられています。これらは、いすゞ・日野・三菱ふそうといった国内プレイヤーの設計思想と生産サイクルに直接的な影響を与え、電気ドライブトレイン、軽量素材、半自律機能への投資を加速させていると記されています。
――――――
セグメンテーション：重量区分と用途の対比
中型（3.5～16トン）は、機動性と低排出に優れ、日本の狭隘道路網に適合しやすいことから、小包配送、食品配送、自治体サービスでの配備が進みます。いすゞ「エルフ」、日野「デュトロ」、三菱ふそう「キャンター」などが代表で、ハイブリッドや BEV の採用が拡大しています。特に東京・大阪・福岡など都市圏のラストワンマイル物流やコールドチェーンで不可欠な存在と整理されています。
大型（16トン超）は、長距離幹線・産業輸送の基幹で、港湾（横浜・神戸等）と内陸製造拠点を結ぶ主要回廊で活躍します。日野「プロフィア」、UD トラックス「Quon」などが例示され、先進ディーゼル×ADASに加え、燃料電池・BEV の導入が試行されています。政府主導のテストゾーンでは隊列走行（自律型護送）や V2Xの早期導入が進むと記されています。
――――――
パワートレイン別動向：ICEの粘りと電動化の台頭
販売ページは、ICE（クリーンディーゼル）が依然として市場の主流である一方、SCR／EGR／DPF により厳格なポスト新長期規制へ対応している点を明記します。長距離・建設・バルク輸送や山岳路などでは、信頼性と即時補給性から ICE の優位が続きます。
その上で、電気トラック（BEV）は政府の SIP やグリーンイノベーション基金の支援、都市部での騒音・排出配慮の要請を背景に中型級での牽引力が上昇。三菱ふそう「eCanter」、日野「デュトロ Z EV」、いすゞ「エルフ EV」などの市販モデルが示され、取得税・道路使用税の優遇や都市部での実証配備が普及を後押ししています。燃料電池トラック（FCEV）は導入初期段階ながら、トヨタ×日野の協業を例に港湾・産業ルートでの試験が進み、長距離ゼロエミッションの選択肢として言及されています。ハイブリッドは過渡期の実用解として、公益・郵便・自治体車両の更新で役割を果たします。
――――――
規制・政策と認証：試験設計と優遇措置
レポート紹介文は、日本の排ガス・燃費規制が実験室・シミュレーション依存度が相対的に高いこと、JE05 サイクルを用い都市・郊外走行を重視した適合試験が行われることを明示します。登録時や保有段階での**税制減免（低排出車区分）**や取得税免除措置は、ハイブリッド／BEV／FCEV の導入コストを抑え、フリート更改の意思決定を前に進める要因として整理されています。
――――――
供給網・生産とコスト圧力
組立・生産は愛知・栃木・静岡などの工業県に集中し、部品サプライヤー近接を活かしたJIT（ジャストインタイム）が効率化に寄与します。一方、半導体不足やエネルギー価格高は生産スケジュールとコストを圧迫。主要リスクとしては、高張力鋼／アルミ／リチウム／希土類など素材の供給が挙げられ、とりわけバッテリー級原材料のサプライチェーン攪乱（中国・東南アジア起因）がコスト増の火種とされています。OEM は調達多元化やモーター・バッテリーの垂直統合を迫られている、との整理です。
――――――
需要チャネル・運用：都市圏実装と B2B リース
販売チャネルは商用車専門ディーラーが中核で、公益・ラストワンマイル事業者向けにはB2B リース提携が活用されます。東京・大阪・名古屋など都市中枢は、電気トラックの先行配備や自動化実証の拠点であり、建設・EC ロジ・コールドチェーンといった産業が、燃費効率・適合性の高い車両群への依存を強めています。
――――――
競争環境：国内プレイヤーと戦略提携
紹介文は、国内主力のいすゞ、日野、三菱ふそうに加え、ダイムラーとトヨタの商用車合弁が R&D スケールと市場統合を強めている点を挙げます。大手はフリート・テレマティクス、柔軟な資金調達、EV の素早い商品化を軸に優位を確保。多様なオペレーター需要に応えるため、モジュール式プラットフォームと拡張性シャシーへの注力が共通戦略として示されています。
――――――
データ設計・スコープと方法論
当該レポートは、歴史年：2019／基準年：2024／推定年：2025／予測年：2030の時系列に基づき、日本の中型・大型トラック市場の金額規模とセグメント予測を提示します。セグメンテーションは重量区分（中型／大型）を軸に、市場価値、促進要因・課題、進行中のトレンド、注目企業、戦略的提言を含む構成です。調査アプローチは、公開情報・年次報告・政府資料・データベースによる二次情報で市場像と企業リストを作成し、主要プレイヤー・ディーラー・ディストリビューターへの一次ヒアリング、需要者側のリサーチを統合し、二次情報とのクロスチェックにより検証する手順が示されています。
――――――
実務的示唆（販売ページ記載事項の整理）
• 電動化ポートフォリオ：中型は BEV を中心に実装速度が速く、大型は ICE の強みを維持しつつ FCEV を含むゼロエミ選択肢を試行。用途別に**BEV（都市近距離）／FCEV（幹線・港湾）／ICE（長距離・山岳）**の最適配置を検討します。
• テレマティクス×安全：ADAS・V2X とフリート管理を組み合わせ、労務制約や燃費・稼働率の KPI を同時改善します。
• 調達・生産耐性：半導体・電池素材の供給不確実性に備え、調達多元化／内製・垂直統合／在庫戦略を強化します。
• 税制・制度活用：低排出車減免や都市部実証枠を組み合わせ、TCO 最適化と導入加速を図ります。
• モジュール設計：プラットフォーム共通化で車型バリエーションと保守性を両立し、都市～幹線～建設までの横断的要件に対応します。
――――――
まとめ
販売ページの記載に基づけば、日本の中型・大型トラック市場は、規制対応・人手不足・自動化の三位一体の圧力を背景に、ICE の信頼性を基盤としながら電動化（BEV/FCEV）とデジタル化へ舵を切っています。中型は都市近距離の電動化が先行し、大型は幹線輸送の要として高効率 ICE と次世代パワートレインの並走が続く構図です。供給面では素材・半導体制約が残る一方、国内生産クラスターとリース・ディーラー網を活かした導入が進展。2019～2030年の連続時系列、重量区分別の整理、制度・技術・サプライの論点を通じ、本レポートはフリート更改、製品企画、サプライ戦略の意思決定に資する実務的視座を提供する内容となっています。

■目次
1. エグゼクティブサマリー
　1.1 日本の中型・大型トラック市場の全体像（2019年→2024年→2030年の見取り図）
　1.2 成長ドライバーの要点（脱炭素義務化／労働力不足への対処／安全自動化）
　1.3 リスクと制約（半導体・原材料供給／エネルギー価格／規制適合コスト）
　1.4 主要セグメントのハイライト（中型／大型｜推進タイプ｜車体タイプ｜用途｜地域）
――――――
2. レポート基本情報
　2.1 タイトル・英文タイトル・レポートコード
　2.2 出版社・出版日・ページ数・体裁（英文・PDF・82ページ）
　2.3 産業分類・対象読者（自動車＆輸送・車体／物流・公共部門等）
　2.4 価格・ライセンス・納品方法・注文／支払（Single User／Corporate、Eメール納品、銀行振込）
――――――
3. 本レポートの範囲と定義
　3.1 重量区分の定義：中型（3.5トン超～16トン以下）／大型（16トン超）
　3.2 推進タイプの定義：ICE（ディーゼル含む）／電動（BEV）／燃料電池／ハイブリッド等
　3.3 車体タイプの定義：リジッド／トラクター・トレーラー（アーティキュレーテッド）／ティッパー・ダンプ／その他（ミキサー・タンクローリー・ごみ収集車等）
　3.4 地域区分：北／東／西日本／南
　3.5 指標：市場規模（価値ベース）・年平均成長率・シェア
――――――
4. 調査設計・前提条件
　4.1 対象年次（歴史：2019年／基準：2024年／推定：2025年／予測：2030年）
　4.2 研究アプローチ（一次・二次情報の収集／検証）
　4.3 データ三角測量・検証プロセス
　4.4 制約事項（データ可用性・仮定・比較上の留意点）
――――――
5. マクロ環境と制度枠組み
　5.1 トップランナープログラムの影響（燃費性能のベンチマークと競争誘発）
　5.2 規制・適合試験（道路運送車両法、新長期排出ガス・燃費基準、JE05サイクル）
　5.3 低排出ガス車の税制優遇（取得・道路関連税の減免）
　5.4 政府のイノベーション政策（自動化・電動化・V2X・レベル4貨物回廊の試行）
――――――
6. 市場ダイナミクス
　6.1 主要インサイト（電動化・自動化・軽量化・テレマティクスの統合）
　6.2 成長要因（高齢化と物流効率化、ゼロエミッション対応、都市物流ニーズ）
　6.3 抑制要因（サプライチェーン混乱、コスト上昇、エネルギー価格）
　6.4 トレンド（ADAS／デジタルミラー／モジュール式電池交換／回生ブレーキ）
　6.5 サプライチェーンと地理的集積（主要工業県：愛知・栃木・静岡／JIT・輸出補完）
　6.6 需要産業の動向（建設・EC物流・コールドチェーン・港湾・産業輸送）
――――――
7. 日本の中型・大型トラック市場概要
　7.1 市場規模（価値ベース）とCAGRの見通し（2025～2030年）
　7.2 中型トラックの役割（都市内配送・自治体サービス・小口／冷蔵配送）
　7.3 大型トラックの役割（長距離・港湾～内陸輸送／産業資材）
　7.4 都市圏の導入動向（東京・大阪・名古屋を中心としたBEV／自動化試験）
――――――
8. セグメンテーション：重量区分別
　8.1 中型（3.5～16トン）：市場規模・予測（2019～2030年）
　8.2 大型（16トン超）：市場規模・予測（2019～2030年）
　8.3 重量区分別の主要ユースケースと仕様傾向（機動性／積載／航続・充電戦略）
――――――
9. セグメンテーション：推進タイプ別
　9.1 ICE（ディーゼル）：SCR／EGR／DPFによる適合、長距離・建設・山岳路ニーズ
　9.2 電動（BEV）：都市物流・近距離配送、低騒音・回生／充電インフラの整備状況
　9.3 燃料電池（FCEV）：長距離・港湾・産業ルートでの実証段階の示唆
　9.4 ハイブリッド等：公共・郵便・自治体更新需要での橋渡し的役割
　9.5 推進タイプ別市場規模・予測（2019～2030年）
――――――
10. セグメンテーション：車体タイプ別
　10.1 リジッド：都市内・短距離運行の主力（ボックス／冷蔵／平ボディ）
　10.2 トラクター・トレーラー（アーティキュレーテッド）：長距離・主要回廊での主力
　10.3 ティッパー・ダンプ：建設・インフラ・復興案件での需要
　10.4 その他（ミキサー・タンクローリー・移動式クレーン・廃棄物収集車等）
　10.5 車体タイプ別市場規模・予測（2019～2030年）
――――――
11. セグメンテーション：用途別
　11.1 物流（宅配・ECラストマイル・共同配送）
　11.2 産業資材・自動車部品・化学品輸送
11.3 建設・インフラ・災害復旧
11.4 公共・自治体サービス（ごみ収集・上下水・公共事業）
　11.5 用途別市場規模・予測（2019～2030年）
――――――
12. 地域分析（日本国内）
　12.1 北地域：輸送／港湾結節点の動向
　12.2 東地域：首都圏を中心とした都市物流・実証展開
　12.3 西日本：中京・関西の製造・物流回廊
　12.4 南地域：観光・食料品・コールドチェーンの需要特性
　12.5 地域別市場規模・予測（2019～2030年）
――――――
13. 競争環境
　13.1 競争要因（排出適合・燃費・積載効率・稼働率・TCO・テレマティクス）
　13.2 OEMの技術・商品戦略（ADAS／V2X／プラトゥーニング／電動化）
　13.3 主要企業プロファイル
　　13.3.1 Isuzu Motors Ltd.
　　13.3.2 Hino Motors, Ltd.
　　13.3.3 Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
　　13.3.4 UD Trucks Corporation
　　13.3.5 Daimler Truck（関連合弁・協業含む）
　　13.3.6 Toyota関連の水素大型トラック実証の取り組み
　13.4 ディストリビューション／リース・金融（商用車ディーラー、B2Bリース提携）
――――――
14. 技術トピック
　14.1 ADASと安全自動化（デジタルミラー、車線維持、衝突回避）
14.2 コネクティビティ（テレマティクス、V2I／V2X、フリート最適化）
14.3 電動化アーキテクチャ（モジュール式バッテリー、充電計画、回生ブレーキ）
14.4 軽量化（高張力鋼・アルミ）と空力最適化
――――――
15. サプライチェーンと原材料
　15.1 重要素材（高張力鋼／アルミ／リチウム／希土類）の調達リスク
　15.2 アジア地域の供給不確実性と調達多様化／垂直統合の動き
　15.3 生産立地とJIT（愛知・栃木・静岡の集積、輸出補完）
――――――
16. 主要ユースケース・事例
　16.1 都市圏BEV導入（低騒音・排出削減・配送効率）
　16.2 港湾・長距離回廊での自動隊列走行・自律化実証
　16.3 コールドチェーン・食品物流の温度管理要件
　16.4 建設・復興プロジェクトでのダンプ・特殊車の活用
――――――
17. 市場機会評価（2025～2030年）
　17.1 重量区分別の機会（中型／大型）
　17.2 推進タイプ別の機会（ICE効率化／BEV拡大／FCEV実装）
　17.3 車体タイプ別の機会（リジッド高度化／トラクタ低燃費化／特殊車電動化）
　17.4 用途別・地域別の機会（都市配送／港湾回廊／復興需要）
――――――
18. 戦略的提言
　18.1 規制・税制インセンティブの最大活用と適合コスト最適化
　18.2 電動化の段階的導入（中型都市内→大型幹線）とインフラ連携
18.3 フリートテレマティクス／ファイナンス／リースの統合活用
18.4 サプライチェーンBCP（素材・半導体の代替調達／在庫戦略）
――――――
19. 図表一覧（図）
　図1：市場規模推移（2019年・2024年・2030年予測、価値ベース）
　図2：重量区分別構成比（中型／大型）
　図3：推進タイプ別構成比（ICE／BEV／FCEV／ハイブリッド等）
　図4：車体タイプ別構成比（リジッド／トラクター・トレーラー／ティッパー・ダンプ／その他）
　図5：地域別構成比（北／東／西日本／南）
　図6：ポーターの五力（日本の中型・大型トラック市場）
――――――
20. 図表一覧（表）
　表1：市場規模・予測（重量区分別、2019～2030年）
　表2：市場規模・予測（推進タイプ別、2019～2030年）
　表3：市場規模・予測（車体タイプ別、2019～2030年）
　表4：市場規模・予測（用途別、2019～2030年）
　表5：市場規模・予測（地域別、2019～2030年）
　表6：主要OEMの製品ポートフォリオと適合技術（SCR／EGR／DPF、ADAS、電動化）比較
――――――