PressWalker 株式会社マーケットリサーチセンター「日本の乗用車市場規模～2030：SUV、セダン、ハッチバック、MUV、その他」調査資料を販売開始

「日本の乗用車市場規模～2030：SUV、セダン、ハッチバック、MUV、その他」調査資料を販売開始

自動車・バイク

（株）マーケットリサーチセンタ－（本社：東京都港区、グローバル調査資料販売）では、「日本の乗用車市場規模～2030：SUV、セダン、ハッチバック、MUV、その他」調査資料の販売を2025年10月9日に開始いたしました。日本の乗用車市場規模（国内市場規模を含む）、動向、予測、関連企業の情報などが盛り込まれています。

■レポート概要
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市場概況：需要行動と日本固有の文脈
販売ページのレポート概要は、日本の自動車産業を「経済の要」と位置づけつつ、効率性・信頼性・技術力に裏打ちされた製造基盤と、消費者の厳しい品質眼を市場の基調として強調しています。国内ではトヨタ、ホンダ、日産、スズキ、マツダ、スバルが圧倒的シェアを占め、堅牢な生産能力が示されます。一方で国内販売は、高齢化や都市密度、価値観の変化に影響を受け、購買判断では「実用性・品質・信頼性」に加えて、燃料費高騰や環境配慮を背景とした低燃費志向がより明確になっています。
都市部では公共交通の発達、駐車制約、維持費の高さが若年層の所有意欲を下げる一方、農村部では移動の基盤として保有率が高い構図が続きます。販売現場ではメーカー系ディーラー網が中核で、関係構築とアフターセールスを重視した個別化された体験が定着しています。オンラインは車両購入の最終行為としては限定的ながら、比較検討や事前調査で重要性が増していることが示されています。
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市場規模と先行きの方向感
販売ページの記述によれば、日本の乗用車市場は2030年までに1,800億米ドル以上の規模に達する見通しです。インフレ環境はメーカー側の慎重な価格管理の対象となりつつも、国内の信頼性の高いサービス網、迅速な修理、純正部品供給、積極的なメンテナンス助言といった運用品質が車両寿命と再販価値を押し上げ、需要の底堅さに寄与します。輸入関税が主要貿易相手国向けに一般的に低い水準である点も、競争的な輸入市場の形成に資する要因として触れられています。資金調達面では、銀行ローン、ディーラー融資、そして月次負担の見通しやすさから人気の高い各種リースが広く利用される状況が整理されています。
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セグメンテーションの枠組み
本レポートは、2019年（歴史年）／2024年（基準年）／2025年（推定年）／2030年（予測年）の時系列で、日本の乗用車市場を以下の軸で分析します。
• ボディタイプ：SUV、セダン、ハッチバック、MUV、その他。
• 推進力タイプ：ICE（内燃機関）、電気（電動車；ページ記述では電動全般）。
上記に加えて、「市場価値とセグメント別予測」「促進要因と課題」「進行中のトレンドと開発」「注目企業」「戦略的提言」が対象分野として掲げられています。調査方法は、二次情報による市場把握・企業リスト化と、主要プレイヤー／ディーラー／ディストリビューターへの電話インタビュー、ならびに地域・階層・年齢・性別で均等セグメントした消費者への一次調査を組み合わせ、二次情報とのクロスチェックで検証する手順が明示されています。
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ボディタイプ別の市場動向
SUVは世界的潮流を映しつつ、日本固有のニーズに合わせた「コンパクト／サブコンパクト・クロスオーバー」への支持が厚い点が特徴です。高い着座位置や安心感、汎用的な積載性が、都市のデイリーユースから週末レジャーまで幅広い利用に適合し、燃費効率やスマート機能の優先度も高いと整理されています。
セダンは、かつての主力から相対的にシェアが低下しつつも、エグゼクティブや企業フリートなどで威信と快適性が評価され、一定の支持を維持します。
ハッチバックは、狭小な都市空間における取り回し、巧みなパッケージング、燃費の良さが評価され、若年層からシニアまで広く浸透しています。
**MUV（主にミニバン）**は、日本市場で独特の地位を確立しており、広い室内、柔軟なシートアレンジ、乗降性の高さが多世代家族の移動を支える鍵として強い支持を受けます。
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パワートレイン別の市場動向
**ICE（内燃）**は新車販売比率を徐々に下げながらも、給油インフラの広がり、整備の馴染みやすさ、初期費用の優位から依然として主要なボリュームを占めます。ディーゼルは厳しい排ガス規制と消費者嗜好の影響により乗用車では限定的です。
**ハイブリッド（ページでは「電動」区分の文脈で言及）**は、燃費・排出の両立と航続・充電不安の回避という実用上の解を提供し、幅広い車種で“事実上の標準”と見なされる浸透度に達しています。
BEVは初期費用の高さが普及のハードルである一方、技術進歩・モデル拡充・業界全体の潮流に牽引され、着実な伸びが続くとの整理です。日本メーカーによるラインアップ拡大の動きも記述されています。
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生産・オペレーションとサステナビリティ
日本の生産拠点は「ジャスト・イン・タイム」と「カイゼン」による継続的改善で国際的に知られ、効率的なロジスティクスと品質一貫性が確保されています。安全・排ガス面では世界でも厳格な基準遵守が求められ、メーカー各社はよりクリーンで安全な技術の革新を促される環境にあります。さらに、リサイクル材の活用、製造段階の廃棄物削減、カーボンニュートラル工場、ライフサイクル全体での循環経済の推進といったサステナビリティ施策が幅広く展開されている点が示されています。
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自動運転・Society 5.0 と将来像
販売ページは、日本が「Society 5.0」志向と高齢化社会を背景に、自動運転の開発・制度設計を“採用”にとどまらず“主導”している点を強調しています。高度運転支援の普及と、都市・郊外・地方それぞれの移動課題に応じたモビリティサービスの発展、スマートシティとの統合拡大が今後の機会領域として示されています。デジタルトランスフォーメーションはサプライチェーンから販売・アフターにわたって浸透し、顧客接点の再設計とオペレーション効率の同時追求が求められる見立てです。
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需要・価格・金融の実務論点
需要面では、きめ細かなアフターサービス、迅速な修理、純正部品の容易な入手性、能動的メンテナンス助言がユーザー満足と再販価値を高めると記されています。価格面では、インフレ耐性と競争力ある設定が重要で、輸入関税の一般的低水準は輸入車の競争環境形成に寄与します。金融面では、銀行ローンやディーラー融資に加え、予測可能な月額負担を実現する多様なリースモデルが普及し、買い替え需要や新規需要の下支えとして機能しています。オンラインは意思決定前段での情報取得・比較の役割を強め、対面の体験価値とデジタル接点の併用が標準化しています。
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データ設計・方法論と想定読者
本レポートは、歴史年（2019）／基準年（2024）／推定年（2025）／予測年（2030）の連続時系列で、ボディタイプおよび推進力タイプの各セグメント予測を提示します。二次情報（企業年報、政府資料、各種データベース、プレスリリース）と一次情報（主要プレイヤー・流通事業者への電話インタビュー、地域・階層・年齢・性別で均等化した消費者調査）を組み合わせ、相互検証で整合性を確保する方法が明記されています。想定読者は、業界コンサルタント、メーカー、サプライヤー、関連団体・行政機関などで、市場中心の戦略策定、マーケティング、競合知識の強化に資する構成です。
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実務的示唆
販売ページの要点から導かれる示唆は、次の通り整理できます。
• 商品企画・ライン戦略：ボディ（SUV／セダン／ハッチバック／MUV）×推進力（ICE／電動）のクロスで需要重心を評価し、都市・郊外・地方の利用文脈に沿った最適組み合わせを設計します。
• 価格・金融パッケージ：インフレ耐性と競争力ある価格設定に、月額平準化のリースや残価設定を組み合わせ、買い替え周期と顧客生涯価値を最適化します。
• 販路・体験設計：ディーラー体験の強み（関係構築・アフター）を核に、オンラインの事前比較・予約・相談を拡充し、O2Oでの転換率を高めます。
• 品質・アフター：迅速修理と純正部品供給、能動的メンテナンス助言を通じて再販価値を高め、浮動層の信頼獲得につなげます。
• 先端テーマの取り込み：厳格な安全・排ガス規制への適合を前提に、自動運転やスマートシティ連携といった中長期テーマをロードマップに組み込み、電動化の進度に応じて製品・サービスの再設計を行います。
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まとめ
当該販売ページの情報に基づくと、日本の乗用車市場は、製造基盤と品質志向、きめ細かなアフター体制を強みとしつつ、都市と地方で異なる移動文脈、電動化の進行、厳格な安全・環境規制、自動運転・Society 5.0 の潮流といった複合要因の中で再編が進んでいます。SUVの台頭、ハッチバックの粘り強さ、MUVの独自ポジション、セダンの選好領域といったボディ別の役割が明確で、推進力ではハイブリッドが“実用解”として盤石、BEVが着実に拡大する構図が示されています。2019～2030年の連続時系列とセグメント別の予測、方法論と実務的示唆を備える本レポートは、商品・価格・販路・アフター・技術ロードマップの各意思決定に資する実用的な基盤資料として位置づけられます。

■目次
1. 要旨
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2. 市場構造
　2.1 市場考察
　2.2 前提条件
　2.3 制限事項
　2.4 略語
　2.5 情報源
　2.6 定義
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3. 調査方法
　3.1 二次調査
　3.2 一次データ収集
　3.3 市場形成と検証
　3.4 報告書作成・品質チェック・納品
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4. 日本の地理
　4.1 人口分布表
　4.2 日本のマクロ経済指標
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5. 市場ダイナミクス
　5.1 主要インサイト
　5.2 最近の動向
　5.3 市場促進要因と機会
　5.4 市場の阻害要因と課題
　5.5 市場動向
　　5.5.1 XXXX
　　5.5.2 XXXX
　　5.5.3 XXXX
　5.5.4 XXXX
　5.5.5 XXXX
　5.6 サプライチェーン分析
　5.7 政策と規制の枠組み
　5.8 業界専門家の見解
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6. 日本乗用車市場の概要
　6.1 市場規模（価値ベース）
　6.2 市場規模・予測：ボディ別
　6.3 市場規模・予測：推進力タイプ別
　6.4 市場規模・予測：地域別
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7. 日本の乗用車市場セグメント
　7.1 ボディ別
　　7.1.1 日本乗用車市場規模：SUV（2019–2030年）
　　7.1.2 日本乗用車市場規模：セダン（2019–2030年）
　 7.1.3 日本乗用車市場規模：ハッチバック（2019–2030年）
　 7.1.4 日本乗用車市場規模：MUV（2019–2030年）
　 7.1.5 日本乗用車市場規模：その他（2019–2030年）
　7.2 推進力タイプ別
　　7.2.1 日本乗用車市場規模：ICE（2019–2030年）
　　7.2.2 日本乗用車市場規模：電気（2019–2030年）
　7.3 地域別
　　7.3.1 日本乗用車市場規模：北地域（2019–2030年）
　　7.3.2 日本乗用車市場規模：東地域（2019–2030年）
　　7.3.3 日本乗用車市場規模：西日本（2019–2030年）
　　7.3.4 日本乗用車市場規模：南地域（2019–2030年）
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8. 日本乗用車市場の機会評価（2025–2030年）
　8.1 ボディ別
　8.2 推進力タイプ別
　8.3 地域別
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9. 競争環境
　9.1 ポーターの5つの力
　9.2 会社概要
　　9.2.1 会社1
　　　9.2.1.1 会社スナップショット
　　　9.2.1.2 会社概要
　　　9.2.1.3 財務ハイライト
　　　9.2.1.4 地理的洞察
　　　9.2.1.5 事業セグメントと業績
　　　9.2.1.6 製品ポートフォリオ
　　　9.2.1.7 主要役員
　　　9.2.1.8 戦略的な動きと展開
　　9.2.2 会社2
　　9.2.3 会社3
　　9.2.4 会社4
　　9.2.5 会社5
　　9.2.6 会社6
　　9.2.7 会社7
　　9.2.8 会社8
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10. 戦略的提言
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11. 免責事項
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12. 図表一覧（図）
　図1：日本の乗用車市場規模（価値ベース）（2019年・2024年・2030年予測、十億米ドル）
　図2：市場魅力度指数（ボディ別）
　図3：市場魅力度指数（推進タイプ別）
　図4：市場魅力度指数（地域別）
　図5：日本乗用車市場のポーターの5つの力
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13. 図表一覧（表）
　表1：乗用車市場の影響要因（2024年）
　表2：日本乗用車市場規模・予測（ボディ別、2019–2030年、十億米ドル）
　表3：日本乗用車市場規模・予測（推進力タイプ別、2019–2030年、十億米ドル）
　表4：日本乗用車市場規模・予測（地域別、2019–2030年、十億米ドル）
　表5：SUV 市場規模・予測（2019–2030年、十億米ドル）
　表6：セダン市場規模・予測（2019–2030年、十億米ドル）
　表7：ハッチバック市場規模・予測（2019–2030年、十億米ドル）
　表8：MUV 市場規模・予測（2019–2030年、十億米ドル）
　表9：その他市場規模・予測（2019–2030年、十億米ドル）
　表10：ICE 市場規模・予測（2019–2030年、十億米ドル）
表11：電気市場規模・予測（2019–2030年、十億米ドル）
　表12：北地域市場規模・予測（2019–2030年、十億米ドル）
　表13：東地域市場規模・予測（2019–2030年、十億米ドル）
　表14：西日本地域市場規模・予測（2019–2030年、十億米ドル）
　表15：南地域市場規模・予測（2019–2030年、十億米ドル）
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