PressWalker 株式会社マーケットリサーチセンター「自動車用オペレーティングシステムの世界市場（2025-2032）：製品種類別、エンドユーザー別、地域別」調査資料を販売開始

「自動車用オペレーティングシステムの世界市場（2025-2032）：製品種類別、エンドユーザー別、地域別」調査資料を販売開始

自動車・バイク

（株）マーケットリサーチセンタ－（本社：東京都港区、グローバル調査資料販売）では、「自動車用オペレーティングシステムの世界市場（2025-2032）：製品種類別、エンドユーザー別、地域別」調査資料の販売を2025年9月10日に開始いたしました。世界の自動車用オペレーティングシステム市場規模（国内市場規模を含む）、動向、予測、関連企業の情報などが盛り込まれています。

■レポート概要
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市場規模と成長見通し
世界の自動車用オペレーティングシステム（OS）市場は、2025年に146.8億米ドルへ拡大し、その後2032年にかけて年平均成長率（CAGR）15.4％で成長、2032年には399億米ドル規模に達すると予測されています。背景には、車載ソフトウェアの高機能化と車両のコネクテッド化の進展、そして安全・セキュリティ要件や自動運転に関する規制整備の加速があります。自動車メーカーとテック大手がソフトウェア定義型車両（SDV）の実現に向けて投資を強めるなか、車載OSは「体験価値の起点」かつ「車載機能の統合基盤」として市場全体の伸長をけん引します。
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主要ハイライト
レポートが提示する注目点は次の通りです。
・車載OSの採用は、自動車技術の急速な進歩を追い風に拡大していきます。
・OS種類ではLinux系が主流で、2025年の売上シェアは約32％の見込みです。
・AndroidはGoogleサービス（Maps、Assistant、Play Store）とのシームレス統合を武器に、最も高い成長が見込まれます。
・地域別では北米が2025年に約30％のシェアを占める見通しで、NVIDIAやAlphabetなどの主要プレイヤーの存在が採用を押し上げます。
・厳格化する安全・サイバーセキュリティ規制により、認証可能で堅牢な車載OSへの移行が加速します。
・Automotive Grade Linux（AGL）に代表されるオープンソースへのシフトが、迅速な技術革新とコスト最適化、柔軟なカスタマイズを可能にします。
・業界周辺の投資動向として、ジャガー・ランドローバー（JLR）が北米技術ハブの拡張に向け今後10年で1億8,000万米ドルの投資を表明するなど、車載ソフトウェア領域へのコミットメントが強まっています。
・Microsoft、Alphabet、Appleといったテック大手も先進的コネクテッド・ソリューションに積極投資しており、エコシステム形成が進展しています。
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市場ダイナミクス（ドライバー・阻害要因・機会）
ドライバー：機能安全、サイバーセキュリティ、自律走行試験に関する厳格な規制枠組みが、車載OSの高度化と採用促進を後押しします。NHTSAやUNECE WP.29に加え、ISO 26262（機能安全）、ISO/SAE 21434（サイバーセキュリティ）などのコンプライアンス要件が、頻繁なソフトウェア更新や安全なデータ処理、信頼性ガバナンスを求める方向に市場を牽引します。
阻害要因：コネクテッド化の進展によりサイバー攻撃のリスクが上昇します。実例として、コネクテッドサービスの脆弱性が指摘されるケースがあり、リアルタイム通信を担う車載OSは標的化されやすい特性を持ちます。高いパフォーマンスを維持しつつ多層防御を実装するには、コストと技術の両面で負荷が生じ、短期的には採用ペースのボトルネックとなり得ます。
機会：オープンソースプラットフォームの普及は、ベンダーロックインの回避、グローバル開発者コミュニティとの協働、迅速な機能展開、車種・地域ごとの体験最適化など、多方面のメリットをもたらします。AGLのような枠組みは、インフォテインメント、コネクティビティ、ADASなどでカスタマイズ性と費用対効果を両立し、新興・先進市場の双方で新たな成長余地を開きます。
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カテゴリー別分析（OS種類の洞察）
OS種類別では、Linuxが最大シェアの見込みです（2025年：約32％）。オープンソースの柔軟性、拡張性、コスト効率の良さは、短い開発サイクルでの機能追加や車種横断のソフトウェア再利用を志向する自動車メーカーの要請に合致します。インフォテインメントやコネクティビティ、ADASなどでの用途拡大により、Linux基盤上の設計は標準的選択肢の位置づけを強めます。
一方、Androidは最速成長セグメントとして位置づけられます。Android Automotive OSにより、スマートフォンで馴染みのあるUI・UXとアプリケーションの資産を車内に延伸でき、Googleのエコシステム（Maps／Assistant／Play Store）との統合がユーザー体験の均質化と差別化の双方を支えます。メーカー側も、サービス連携とOTAアップデートによる継続的な価値提供を見込めるため、採用機運が高まっています。
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車両クラス観点の補足（ICE車タイプの洞察）
本レポートでは、ICE車のタイプとしてPC（乗用車）／LCV（小型商用車）／HCV（大型商用車）の区分が示され、2025年はPCが約34％の収益シェアを獲得すると見込まれます。個人輸送需要の堅調さ、価格帯と車格の広い選択肢、確立された流通網により、乗用車は依然として大きなボリュームを維持します。一方、LCVは電子商取引拡大や都市物流の高度化を背景に、今後最速の成長が見込まれます。ラストワンマイル輸送需要の増加、資金調達の容易化、低燃費・多用途化のトレンドが追い風となり、コネクテッド機能や運行管理連携を前提にしたOS需要も拡大していきます。
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地域別インサイト
北米：2025年に約30％のシェアが見込まれます。先端技術エコシステムと強固な製造基盤を背景に、主要OEMは独自OSやプラットフォームの内製・共創に投資を継続します。OTA、先進インフォテインメント、シームレスな接続性の実装が市場成長を後押しします。
アジア太平洋：コネクテッドカー需要と電動モビリティの拡大が強力な成長エンジンとなり、AI・5G・自動運転の進展と相まって高度なOSの採用が加速します。スマートモビリティ志向の高まりにより、完成車・サプライヤー・テック企業が集積する重要拠点としての地位が一層明確になります。
その他地域：欧州やその他主要市場でも、厳格な安全・環境規制やデジタル政策がソフトウェア基盤の高度化を促し、地域要件に適合したOS設計・認証・保守体制の整備が進みます。
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競合・エコシステムの動向
レポートでは、Microsoft、Alphabet、Appleなどのテック大手がコネクテッド・ソリューションへ積極投資している点に触れています。OS／ミドルウェア／サービスの境界が薄れ、車載OSはハード・ソフト・クラウドを接続する「車載ソフトウェアの要」として位置づけられます。また、完成車メーカー側でも、先述のJLRによる北米技術ハブ拡張投資のように、コネクティビティや自律走行を見据えたソフトウェア能力強化の取り組みが進行中です。OS選定は単なる機能比較ではなく、エコシステム連携、更新容易性、セキュリティ運用、アプリ流通、開発者コミュニティとの接続性といった総合力が評価の軸となります。
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規制・セキュリティの論点
機能安全やサイバーセキュリティに関する新基準・ガイドラインの導入が相次ぎ、OSは「設計時からの安全（security by design）」と「継続的な更新」に対応できるアーキテクチャが求められます。コネクテッド化の進展は攻撃面の拡大を招く一方、階層的な防御、暗号化、セキュアブート、鍵管理、ログ監視、脆弱性対応のプロセス確立を通じ、車両ライフサイクル全体でのリスク低減が可能です。運用面では、認証・監査・監視の負荷をOS基盤と開発プロセスでどこまで吸収できるかが、採用・拡張の速度を左右します。
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レポートの活用ポイント
本レポートは、（1）OS種類別の採用動向と優位性、（2）地域別のエコシステム・規制環境、（3）車両クラス別の需要特性、（4）セキュリティとコンプライアンスの要件、（5）オープンソース移行のコスト・スピード・カスタマイズ効果、を横断的に把握するのに有用です。製品・プラットフォーム企画では、LinuxとAndroidの適材適所や、OTA前提のアーキテクチャ設計、AGLなどコミュニティ活用の道筋を検討できます。事業・投資面では、北米・アジア太平洋を中心とした成長機会の見極め、技術提携や拠点投資の優先順位付け、セキュリティ運用能力の内製・外部活用の最適化など、実務的な意思決定に資する示唆が得られます。
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まとめ
自動車用オペレーティングシステム市場は、2025年に146.8億米ドル、2032年に399億米ドルへと拡大が見込まれ、CAGRは15.4％です。Linuxは最大シェア、Androidは最速成長という構図のもと、オープンソース活用とエコシステム連携が競争優位の鍵になります。北米は強固な技術基盤で存在感を発揮し、アジア太平洋はコネクテッド化・電動化の波に乗って高成長を見込みます。安全・セキュリティ規制の強化は、高度で認証可能なOSへの移行を促し、継続的な更新と多層防御の体制整備を要請します。レポートは、OS選択からアーキテクチャ設計、地域戦略、セキュリティ運用まで、SDV時代のソフトウェア戦略を具体化するうえでの実務的な指針を提供しています。

■目次
1. エグゼクティブサマリー
　1.1 世界の自動車用オペレーティングシステム市場スナップショット（現状と2032年展望）
　1.2 市場規模・成長率・収益機会（2019年〜2032年の概観）
　1.3 キードライバー／阻害要因／機会の要点
　1.4 主要トレンド（SDV化、ソフトウェア定義アーキテクチャ、OTA、機能安全）
　1.5 需要サイド洞察（OEM・フリート・モビリティ事業者）
　1.6 供給サイド洞察（プラットフォーム／ツールチェーン／半導体）
　1.7 分析サマリーと提言（短期・中期・長期の重点領域）
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2. レポート範囲と方法論
　2.1 調査目的・対象範囲（製品定義・適用領域）
　2.2 市場区分と分類の前提（種類／アプリケーション／車両タイプ／地域）
　2.3 データソース・予測手法・検証プロセス
　2.4 重要な前提条件と制約事項
　2.5 用語・略語の取り扱い（機能安全、サイバーセキュリティ、アジャイル開発等）
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3. 市場の定義と背景
　3.1 Automotive OSの役割（ハード抽象化／ミドルウェア／アプリケーション層）
　3.2 従来ECU中心からドメイン／ゾーン／中央集約型E/Eアーキテクチャへの移行
　3.3 機能安全（ISO 26262）とリアルタイム性、ASIL要件の概説
　3.4 セキュリティ標準（ISO/SAE 21434）とOTAアップデートの必要性
　3.5 オープンスタンダードとコンソーシアムの位置づけ（AUTOSAR Classic/Adaptive 等）
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4. マーケットダイナミクス
　4.1 促進要因
　　4.1.1 SDV（Software-Defined Vehicle）化と機能のソフトウェア移行
　　4.1.2 高度運転支援／自動運転の計算要求増大
　　4.1.3 コネクテッドサービスとOTA収益化
　　4.1.4 車載エンタメ・アプリエコシステム拡大
　4.2 抑制要因
　　4.2.1 レガシー統合の複雑性／移行コスト
　　4.2.2 リアルタイム性・安全性・セキュリティの同時達成の難易度
　　4.2.3 供給網の分断（IPライセンス、ツール互換性）
　4.3 機会領域
　　4.3.1 中央集約コンピューティングと仮想化／コンテナの普及
　　4.3.2 アプリストア型モデル・サブスク収益
　　4.3.3 車両データ利活用・フリート向け機能拡張
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5. 技術アーキテクチャ別分析
　5.1 AUTOSAR（Classic／Adaptive）の適用領域と補完関係
　5.2 POSIX／Linux系プラットフォーム（カーネル、ミドルウェア、セキュアブート）
　5.3 商用リアルタイムOS（マイクロカーネル、分離カーネル、ハイパーバイザ）
　5.4 インフォテインメント向けプラットフォーム（アプリフレームワーク、UX統合）
　5.5 安全領域と非安全領域の共存（Mixed-Criticality）と仮想化
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6. 製品種類別市場展望（世界：2019年〜2032年）
　6.1 RTOS系（制御・安全クリティカル領域）
　6.2 Linux／POSIX系（域内サービス・アプリ実行）
　6.3 Android系（IVI／アプリエコシステム）
　6.4 専用／プロプライエタリ系（特定ドメイン・独自最適化）
　6.5 ハイブリッド構成（マルチOS・ハイパーバイザ併用）
　6.6 各タイプの市場規模・構成比・成長寄与（数量／金額の俯瞰）
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7. アプリケーション別市場展望
　7.1 ADAS／自動運転（センシング・融合・計画・実行）
7.2 パワートレイン／ボディ／シャシー制御（リアルタイム制御）
7.3 IVI（インフォテインメント）／HMI／コネクテッドサービス
7.4 テレマティクス／フリート管理／OTA
7.5 セキュリティ機能（ID管理、暗号、侵入検知）
　7.6 各アプリケーションの採用ドライバーと要件
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8. 車両タイプ別市場展望
　8.1 乗用車（エントリー〜プレミアム）
　8.2 二輪・マイクロモビリティ（軽量OS／電動化対応）
　8.3 軽商用車（LCV）
　8.4 大型商用車（HCV／バス）
　8.5 オフハイウェイ・産業車両（建機、農機等）
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9. ソフトウェアライフサイクルと提供形態
　9.1 ライセンスモデル（永久／サブスク／使用量課金）
　9.2 開発・検証・認証（モデルベース、HIL/SIL、ASIL適合）
　9.3 OTA・バージョン管理・SBOM管理
　9.4 エコシステム（SDK、API、アプリ配信、パートナー連携）
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10. 価格・コスト構造／TCO分析
　10.1 初期導入コスト（ライセンス、統合、検証）
　10.2 維持運用コスト（保守、アップデート、サポート）
　10.3 ハードウェア依存とスケールメリット（SoC世代交代の影響）
　10.4 TCO最適化のレバー（共通化、再利用、仮想化）
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11. 地域別市場分析（世界：2019年〜2032年）
　11.1 北米
　　11.1.1 需要動向（SDV投資、クラウド連携）
　　11.1.2 規制・標準・サイバー要件
　　11.1.3 主要ユースケース（ロボタクシー、商用フリート）
　11.2 ヨーロッパ
　　11.2.1 安全・環境規制の高度化と機能実装への影響
　　11.2.2 中央集約アーキテクチャへの移行の進展
　11.3 東アジア
　　11.3.1 大量生産・コスト最適化とアプリエコシステムの拡大
　　11.3.2 ローカル規格・サプライチェーンの特徴
　11.4 南アジア・オセアニア
　　11.4.1 二輪・小型車中心の導入特性
　　11.4.2 エコシステム育成・人材集積
　11.5 南米アメリカ
　　11.5.1 アフターマーケットとフリート管理の需要
　11.6 中東・アフリカ
　　11.6.1 スマートシティ／モビリティ実装の新興機会
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12. バリューチェーンとパートナーシップ
　12.1 半導体ベンダー／ツールベンダー／OSベンダー／ティア1／OEMの役割分担
　12.2 リファレンスプラットフォームと適合検証
12.3 共同開発・共同検証・長期サポート契約の動向
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13. 競争環境
　13.1 市場集中度・競争強度・参入障壁
　13.2 競争ダッシュボード（機能安全対応、仮想化、HMI、アプリ配信）
　13.3 ベンチマーキング指標（性能、安全認証、開発生産性、TCO）
　13.4 企業プロファイル（概要／提供製品・機能／戦略／最近の展開）
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14. 事例研究・実装インサイト
　14.1 中央集約コンピューティング採用の統合シナリオ
　14.2 マルチOS／ハイパーバイザ構成の導入事例
　14.3 OTA運用・サイバーセキュリティ運用の実務要点
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15. リスク・課題と対応策
　15.1 セキュリティ・プライバシー・コンプライアンスリスク
　15.2 サプライチェーン／IPライセンス／ベンダーロックイン
　15.3 リアルタイム性・安全性・更新容易性のトレードオフ
　15.4 人材・開発体制・ツールチェーンの整備
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16. 将来展望とロードマップ
　16.1 SDV時代のアーキテクチャ進化（ゾーン→集中→クラウド連携）
　16.2 次世代OSの方向性（安全領域の汎用化、アプリサンドボックス、データ駆動）
　16.3 エコシステム拡張（アプリマーケット、データサービス、アナリティクス）
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17. 図表一覧
　17.1 E/Eアーキテクチャ移行図（分散→ドメイン→ゾーン→集中）
　17.2 OS層構成図（ハード抽象化〜アプリ層）
　17.3 市場規模推移・予測（数量／金額）
　17.4 タイプ別・アプリ別・車両別構成比
　17.5 地域別市場構成と成長寄与
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18. 付録
　18.1 調査方法詳細
　18.2 前提条件一覧
　18.3 略語・用語集
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