PressWalker 株式会社マーケットリサーチセンター「アジアの中型・大型トラック市場規模～2030年」調査資料を販売開始

「アジアの中型・大型トラック市場規模～2030年」調査資料を販売開始

交通・物流

（株）マーケットリサーチセンタ－（本社：東京都港区、グローバル調査資料販売）では、「アジアの中型・大型トラック市場規模～2030年」調査資料の販売を2025年9月1日に開始いたしました。アジアの中型・大型トラック市場規模（国内市場規模を含む）、動向、予測、関連企業の情報などが盛り込まれています。

■レポート概要
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市場総論：多様な経済圏をまたぐ“地域物流の背骨”
APAC の中型・大型トラック市場は、高度に発展した先進工業国と急成長する新興経済を併せ持つため、需要源が多層でダイナミックです。6トン超の中・大型セグメントは、港湾―工業集積―内陸消費地を結ぶ長距離・大量輸送を担い、中国やインドの巨大都市圏から東南アジア・オセアニアの遠隔サプライチェーンまで、広域の経済活動を下支えしています。長期の経済成長、工業生産の増加、インフラ投資の拡大が、建設・鉱業・農業・都市物流における車両需要を持続的に押し上げています。
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市場規模・現状：2024年評価額とポスト・パンデミックの足取り
同市場の2024年評価額は 890億7,000万米ドルとされます。パンデミック後は、半導体不足や輸送遅延などサプライチェーンの混乱が新車・補修部品の価格に波及し、更新投資の先延ばしや旧式・低効率車両の延命といった現場の行動変化も示唆されています。こうした逆風を織り込みながらも、物流・建設・公共事業の再稼働が進むにつれ、需要は回復と近代化の二つのベクトルで動いています。
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競争環境：地域チャンピオンとグローバルOEMの併走
市場は、中国の第一汽車・東風・中国重汽（シノトラック）といった国内大手、日本のいすゞ・日野・三菱ふそう、欧系のボルボ・ダイムラーの地域拠点など、多層のプレイヤーがせめぎ合う構図です。調達・製造・販売・アフターの各段で現地最適化が進み、用途別プラットフォームや価格帯の細分化を通じて、運行コストと耐久性の両立を図る提案が主流化しています。
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規制・環境動向：排出規制の高度化と政策ドライブ
都市大気汚染や温室効果ガス削減の要請を背景に、各国で排出規制の高度化が進みます。中国はユーロVI相当の「China VI」を導入し、高度な後処理技術の装備や LNG・バイオディーゼル等の代替燃料の試行を促進しています。加えて、補助金と産業インセンティブに支えられ、電動（BEV）や水素燃料電池（FCEV）の商用車導入で先行しています。インドは BS VI への適合を軸に制度整備を進める一方、東南アジアの一部ではインフラ制約と購買層の価格感応度が厳格規制の実装速度に影響しています。
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技術・運用トレンド：テレマティクス×AIで“走る工場”へ
フリートのデジタル化が進み、テレマティクス、GPS追跡、ドライバー挙動モニタリング、予知保全の導入が拡大しています。接続性の向上と AI／データ分析の組み合わせにより、ルート最適化、燃費改善、貨物管理の精緻化が進展します。ドライバー不足や安全課題に直面する事業者にとって、運行効率を押し上げる実装的な打ち手となっています。人間工学に配慮したキャビン設計や衝突回避機能の強化など、安全面の進化も並走しています。
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セグメント動向：大型（16トン超）が主導、中型は機動力で追随
大型トラック（16トン超）が市場をリードすると整理されます。広域・長距離かつ未舗装路の混在というアジア特有の運行環境では、積載量最大化とトンキロあたりコスト低減が不可欠であり、大型の優位が維持されやすい構造です。他方、中型は都市内物流や建設資材のミドルレンジ輸送で機動性を発揮し、域内の交通・駐車環境の制約に対し柔軟に適合します。
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推進方式別の潮流：ICEが当面主流、代替燃料・電動化が浸透期
推進方式では、コスト、燃料インフラ、整備網の観点から、当面は内燃エンジン（ICE）が主流と位置づけられます。一方で、中国を中心に BEV や FCEV の導入が加速し、周辺国にも波及する兆しがあります。LNG などの代替燃料も実証と限定運用が進み、用途・距離・路線の特性に応じた“多燃料マトリクス”が形成されつつあります。
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ドライバーと阻害要因：都市化・産業化が押し上げ、道路・資金制約が抑制
需要を押し上げるのは、急速な都市化、大規模インフラ投資、産業化や貿易促進プログラムなどです。反面、道路網の脆弱性、整備・休憩インフラの不足、事業者の小規模・分散構造、車両金融の制約といった阻害要因が、近代化の速度を鈍らせる側面もあります。
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サプライチェーン・価格動向：生産混乱の影響と更新投資の逡巡
パンデミック期に顕在化した半導体不足や出荷遅延は、車両・部品価格の上昇を通じてフリート更新を難しくしました。とりわけ小規模所有者は資金制約が大きく、旧式車の継続運用による燃費・整備コスト増という“負のスパイラル”に陥りやすい構図です。公的支援や金融商品の工夫（リース、車両融資、インセンティブ）はあるものの、地域差の解消には継続的な制度設計が求められます。
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安全・人材：装備進化と運転者支援の両立
大型車関連の事故率が課題となる国・地域では、先進安全装備の普及と人材育成が並行課題です。前方衝突警報、車線逸脱警報、周辺監視などの採用拡大に加え、運転者の労働環境・休息環境の改善、教育プログラムの標準化が、事故削減と稼働率の安定化に寄与します。
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実務インプリケーション：拡大市場で勝つための設計指針
製品・技術面では、地域の燃料事情と路面条件に合わせたパワートレイン選択（高効率ディーゼル／LNG／BEV／FCEV）と、テレマティクスを前提にした車両制御・診断アーキテクチャが鍵となります。供給面では、複線調達と在庫設計、主要部材の現地化、部品共通化を通じてコストとリードタイムを短縮します。販売・金融では、TCO指向のファイナンス（リース、メンテナンス込み契約）や残価設定、運行データに基づく保守・保険のパッケージ化が有効です。オペレーションでは、データ連携を軸に燃費・タイヤ摩耗・積載・運転挙動の可視化を進め、ドライバー教育・安全文化・KPI 評価と結びつけることで、薄利環境でも確実に利益を積み上げる体制を築きます。
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リスクマップ：規制断片化・道路品質・人材確保
国・地域ごとに異なる承認・排出・安全要件は、広域展開の固定費と時間を押し上げます。道路品質のばらつきは、サスペンション・制動・フレームの耐久要件を引き上げ、特装・補強のコスト要因になります。さらに、運転者の確保と定着は各国共通の難題であり、報酬・勤務体系・教育の総合設計が差別化につながります。
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まとめ：2030年に向けた“多燃料×デジタル×大型主導”の実装競争
APAC の中型・大型トラック市場は、大型主導の需要構造を維持しつつ、内燃エンジンを基軸に LNG・BEV・FCEV の補完的導入が進む“多燃料時代”に入っています。都市化・インフラ投資・産業化が需要を押し上げ、テレマティクスと AI を核にした運行最適化が競争力の核心となります。規制・道路・資金といった制約の強さは国により大きく異なりますが、製品・金融・運用・人材の四位一体で“運ぶ力”を底上げするプレイヤーが、2030年に向けてシェアと収益性の両立を実現します。

■目次
1. レポート概要（対象範囲・目的・指標・前提）
　1.1 対象地域：アジア太平洋（主要国・準拠地域の定義と選定基準）
　1.2 対象車種：中型（MDT）・大型（HDT）の区分、GVW・軸構成（4×2／6×2／6×4／8×4 ほか）
　1.3 指標体系：生産台数・販売台数・保有台数・輸出入・売上・ASP・CAGR・シェア・稼働率
　1.4 期間設定：歴史期間／基準年／推定年／予測期間（～2030年）と名目・実質の扱い
　1.5 用語・略語・規格（トン級・排ガス区分・車体系・アプリケーション定義）
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2. 調査設計・方法論・品質管理
　2.1 一次情報：OEM／ボディビルダー／部品サプライヤー／ディーラー／フリートへのヒアリング設計
　2.2 二次情報：公的統計・業界資料・企業開示の収集フレーム
　2.3 推計手法：トップダウン×ボトムアップ、在庫法、稼働係数、台当たり装備率
　2.4 予測モデル：マクロ連動・車齢分布・需要代替・政策連動・感応度分析
　2.5 データ精度：欠損補完・外れ値処理・為替／インフレ調整・三角測量
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3. 市場の定義と分類
　3.1 GVW別（中型／大型）・軸構成・キャブ（デイ／スリーパー）・車体系（トラクタ／リジッド）
　3.2 用途別：長距離幹線／地域配送／建設・土木／鉱山／林業／冷凍・保冷／危険物・タンクローリー／ごみ収集
　3.3 パワートレイン別：ディーゼル／ガソリン少量／CNG・LNG／HEV／BEV／FCEV
　3.4 ボディ・架装：ドライバン／ウィング／平ボデー／ダンプ／ミキサー／タンク／キャリア／特殊用途
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4. マクロ環境と需要基盤
　4.1 経済成長・産業生産・固定資本形成とトラック需要の相関
　4.2 物流構造（港湾・内陸・クロスボーダー）と路線網の発達度
　4.3 都市化・Eコマース・コールドチェーン拡張の波及
　4.4 公共投資（道路・橋梁・産業団地）と建設用需要
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5. 市場規模総覧（2018–2030）
　5.1 生産・販売・保有台数の歴史推移（地域合算）
　5.2 2030年までの需要予測（ベース／加速／抑制シナリオ）
　5.3 成長寄与分解：台数×車体系ミックス×パワトレミックス×価格要因
　5.4 国別・セグメント別シェア変化の構造
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6. 需要サイクルと代替需要
　6.1 車齢分布・スクラップ率・代替ペースの分析
　6.2 稼働時間・走行距離・残価とリセール市場
　6.3 新規需要 vs 置き換え需要の比率推移
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7. パワートレイン別分析（内燃）
　7.1 ディーゼル：排気量・出力帯・EGR／SCR／DPFの構成とTCO
　7.2 CNG／LNG：燃料供給網、航続・積載・価格差、用途適合
　7.3 低硫黄燃料・潤滑油・後処理のメンテコスト構造
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8. パワートレイン別分析（電動化）
　8.1 HEV：シリーズ／パラレル、回生・低速域効率、都市配送適合
　8.2 BEV：電池容量・航続・急速充電（デポ／途中充電）・稼働影響
　8.3 FCEV：水素タンク・燃料電池出力、補給インフラ、長距離運用性
　8.4 電動化のTCO：車両価格・燃料／電力・保守・残価・補助金の感応度
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9. 排出ガス・燃費・安全規制
　9.1 排ガス基準（China VI、Bharat Stage VI、各国Euro相当）と導入スケジュール
　9.2 燃費・CO₂規制、アイドリング規制、都市規制（走行規制・LEZ）
　9.3 安全規制：ESC・AEB・LDW・ミラーモニタ・視界基準・サイドアンダーラン
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10. 車体系・アプリケーション別分析
　10.1 トラクタヘッド：長距離・港湾牽引・重量物、軸構成とギア比
　10.2 リジッド：ウィング／バン／冷凍・保冷、都市・地域配送の稼働設計
　10.3 ダンプ・ミキサー：建設需要・砂利採取・都市再開発の連動
　10.4 タンク・化学・危険物：規制・認証・設備仕様と運用
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11. コンポーネント・サブシステム
　11.1 エンジン・アフタートリートメント・吸排気・熱マネジメント
　11.2 変速機：AT／AMT／MT、レンジ／スプリッタ、トルクマネジメント
　11.3 アクスル・サスペンション・フレーム、軽量化材（高張力鋼・アルミ）
　11.4 ブレーキ・タイヤ・ホイール、低転がり・耐摩耗と燃費影響
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12. コネクテッド・デジタル化
　12.1 テレマティクス：運行管理・燃費モニタ・遠隔診断・OTA
　12.2 ADAS・運転支援：ACC・AEB・LKA・隊列走行の実装状況
　12.3 フリート管理SaaS：配車最適化・ドライバー行動改善・安全スコア
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13. 価格・収益性・TCO
　13.1 取得価格・金融（ローン／リース）、保険・税の負担
　13.2 燃料・AdBlue・メンテ・タイヤ・車検整備の費用分解
13.3 稼働率・積載・回送・待機の改善によるTCO削減レバー
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14. 充電・水素・燃料インフラ
　14.1 デポ充電・公共急速・メガワット級構想と導入段階
　14.2 水素ステーション：供給方式・圧力・立地と回転効率
　14.3 CNG／LNG充填網、都市規制との整合、補助・関税
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15. サプライチェーン・調達・製造
　15.1 車台・キャブ・架装・部品の調達構造とローカライゼーション率
　15.2 半導体・電池・原材料（鋼材・アルミ・銅）供給と価格感応度
　15.3 生産能力・稼働率・ライン柔軟性、BCP・多拠点化
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16. 販売・アフターサービス・残価
　16.1 ディーラーネットワーク・直販・地域代理店の役割
　16.2 メンテ契約・Uptime保証・部品供給・再製品化（リマン）
16.3 中古市場・リースアップ・途上国二次流通の連関
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17. 需要ドライバー
　17.1 物流需要（Eコマース・小売・製造・農産品輸送）
　17.2 建設・鉱山・インフラ投資の加速
　17.3 規制・補助・税制優遇、自治体調達・公営需要
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18. 抑制要因・課題
　18.1 金利・為替・原材料高、運転手不足・賃金上昇
　18.2 都市規制・通行規制・駐車・積卸インフラ不足
　18.3 新技術の初期コスト・充電／水素の供給制約
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19. リスク分析・早期警戒指標
　19.1 需給逼迫・サプライ寸断・物流遅延
　19.2 規制改定・補助縮小・輸入関税変更
　19.3 先行指標：在庫日数・受注残・運賃指数・燃料価格指数
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20. 競争環境・主要プレーヤーの位置づけ
　20.1 多国籍・地域大手・新興・合弁のマップ
　20.2 製品レンジ・電動化ポートフォリオ・サービス網の比較
　20.3 差別化要因：燃費・耐久・積載・稼働・TCO・残価
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21. OEM戦略・アライアンス
　21.1 共通プラットフォーム・エンジン／変速機の共有化
　21.2 電動化・燃料電池・電池調達・ソフトウェア提携
　21.3 ボディビルダー・架装メーカーとの協業・標準化
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22. 国・地域別市場分析（アジア太平洋）
　22.1 中国：幹線輸送・港湾牽引・国産化、NEVトラックの導入段階
　22.2 日本：短中距離配送・ミルクラン・安全規制・先進装備の普及
　22.3 韓国：長距離幹線と建設需要、輸入車・国産の競合構図
　22.4 インド：価格感応・耐久性重視、CNG拡大・インフラ整備
　22.5 ASEAN主要国（タイ／インドネシア／ベトナム／マレーシア／フィリピン／シンガポール）
　22.6 台湾・香港・豪州・ニュージーランド：特殊用途・長距離・鉱山向け需要
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23. ボディ・架装市場の詳細
　23.1 ドライバン・ウィングの標準仕様・軽量化・内装素材
　23.2 冷凍・保冷：断熱・マルチ温度・スタンバイ、冷媒規制対応
　23.3 ダンプ・ミキサー：荷箱材質・油圧・耐摩耗、現場要件
　23.4 タンク（燃料・化学・食品）：材質・規格・安全装備
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24. テレマティクスとフリート運用
　24.1 配車・ルート最適化、積載・チルド温度・ドア開閉監視
　24.2 ドライバー行動・安全スコア・燃費運転教育
　24.3 予防保全・遠隔診断・部品在庫の連動補充
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25. 労働力・人材・安全文化
　25.1 ドライバー不足・高齢化・採用・育成・定着策
　25.2 労務規制・拘束時間・休息・賃金体系
　25.3 安全文化醸成・事故削減・保険料連動インセンティブ
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26. 価格戦略・金融・保険
　26.1 値引・リベート・フリート契約・メンテパック
26.2 金融（リース／ローン／残価設定）とキャッシュフロー
26.3 テレマ保険・走行距離課金・稼働連動課金の導入可能性
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27. サステナビリティと規格適合
　27.1 CO₂削減ロードマップ、再生可能燃料の適用性
　27.2 車両軽量化・空力・低転がり抵抗の統合設計
　27.3 ライフサイクル評価（LCA）と部品再製品化（リマン）の活用
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28. ケーススタディ
　28.1 幹線BEVトラクタのデポ充電オペレーション（回転率・電力契約）
　28.2 建設向け8×4ダンプの稼働・整備・残価改善施策
　28.3 コールドチェーンの多温度車導入による積載・廃棄削減効果
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29. シナリオ別需要見通し（～2030年）
　29.1 ベース：経済成長・車齢更新・規制順守による安定成長軌道
　29.2 加速：インフラ投資前倒し・電動化支援・運賃上昇による代替促進
　29.3 抑制：金利高止まり・燃料価格高騰・供給制約・補助縮小
　29.4 セグメント別（GVW／車体系／パワトレ）影響度マトリクス
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30. データブック（国・セグメント・用途・PT別）
　30.1 国別：生産・販売・保有・輸出入・ASP・CAGR（時系列）
　30.2 GVW・車体系別：台数・シェア・価格帯・主要仕様
　30.3 パワートレイン別：採用率・稼働・エネルギーコスト・補助
　30.4 用途別：長距離／地域配送／建設／鉱山／冷凍・保冷／危険物の構成推移
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31. 付録A：指標定義・計算式
　31.1 在庫法・車齢モデル・スクラップ率の算定
　31.2 TCO分解式（取得・燃料・保守・タイヤ・税保険・残価）
　31.3 感応度分析（燃料・金利・為替・補助）の前提
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32. 付録B：用語集・略語
　32.1 技術・規制・車体系・架装関連の主要用語
　32.2 測定単位・換算レート・名目／実質・インデックス化ルール
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