PressWalker 株式会社マーケットリサーチセンター「アジアの二輪車市場規模-2030：二輪車、スクーター、電動二輪車」調査資料を販売開始

「アジアの二輪車市場規模-2030：二輪車、スクーター、電動二輪車」調査資料を販売開始

自動車・バイク

（株）マーケットリサーチセンタ－（本社：東京都港区、グローバル調査資料販売）では、「アジアの二輪車市場規模-2030：二輪車、スクーター、電動二輪車」調査資料の販売を2025年8月25日に開始いたしました。アジアの二輪車市場規模（国内市場規模を含む）、動向、予測、関連企業の情報などが盛り込まれています。

■レポート概要
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レポートの目的とスコープ
本レポートは、アジア太平洋地域における二輪車市場の全体像を俯瞰し、需要・供給・規制・技術トレンドを横断的に整理することで、2030年までの実務的示唆を提示することを目的としています。取り上げる範囲は、モーターサイクル、スクーター、電動二輪（E2W）などの車種カテゴリに加え、排気量帯、動力源、用途別の需要特性、販売・アフターを含むエコシステムの変化です。市場の構造、成長ドライバー、課題、競争環境を立体的に把握し、事業・製品・体験設計の観点から意思決定を支援します。
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APAC市場の位置づけと重要性
アジア太平洋は、世界の二輪車生産・販売の中枢であり、生活の足としての位置づけが強い地域です。人口規模の大きさ、都市化の進展、道路事情や公共交通の整備度合いなどの要因が重なり、二輪車は「手頃な価格」「高い燃費効率」「混雑環境での機動性」という価値で根強い需要を獲得しています。家計の可処分所得や燃料価格の変動、モビリティ・サービスの普及状況が、国や地域ごとの需要の凹凸を生みます。
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成長見通しとマクロ動向
同地域の市場は中期的に拡大基調を維持します。就業・通学・物流など日常ユースの堅調さに加え、電動化とコネクテッド化の進展が新たな需要を開拓します。他方で、バッテリーコストや航続距離、充電インフラの整備状況、安全規制の強化といった要因が、国ごとに普及速度の差をもたらします。マクロ経済の振れや通貨動向も影響が大きく、価格帯別・用途別のミックス最適化が成長の鍵になります。
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需要ドライバー：大衆モビリティとギグ経済
農村・準都市部では公共交通の選択肢が限られ、二輪車が生活インフラとして機能します。都市部では、Eコマースの拡大やオンデマンド配送、フードデリバリー、ライドヘイリングの普及が、業務用の新陳代謝と保有拡大を生みます。購買金利や保険、サブスクリプション利用など金融面の選択肢が広がることで、若年層・新規就業者の裾野も広がります。
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市場課題：安全・環境・EVインフラ
交通事故率の高さ、道路品質や専用レーン不足、保険加入率のばらつきは、継続的な課題です。環境面では旧式モデルの残存が都市部の大気質に影響し、排出基準強化や検査制度の厳格化が技術更新を促しています。電動化では、充電網の密度、電力事情、バッテリーの調達とリサイクル体制が整備途上であり、普及曲線は国・都市の条件に強く依存します。
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デジタル化・コネクテッド化の進展
位置情報、走行データ、車両診断、盗難防止などをアプリと統合する動きが広がっています。とくにプレミアム帯と電動モデルでコネクテッド機能が標準化し、オンライン販売やアフターサービス、保証・保険との連携がユーザー体験を変えています。フリート向けには運行最適化や予防保全、ドライバー行動分析の導入が進み、稼働率と安全性の改善が進展します。
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セグメント別動向：車種・排気量・用途
日常移動と業務利用の双方で扱いやすいスクーターや150cc未満の小排気量帯が、費用対効果の観点から主力を維持します。中排気量帯は通勤・近距離レジャーの快適性志向、プレミアム帯は趣味性やツーリング文化の醸成により安定したニッチを形成します。商用ユースでは耐久性、整備性、積載性、稼働率を左右するTCOが選定の決め手となります。
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国・地域別の注目点
中国は電動二輪の量産・価格・エコシステムで先行し、都市部の短距離移動に適合したモデルが普及しています。インドは大衆市場の厚みを背景に、燃費性能の高いICEと新興EVの並走が続きます。インドネシア、ベトナム、タイなど東南アジアでは、宅配・通勤需要が下支えとなり、政策・インフラ整備の進度に応じて電動化が段階的に浸透します。各国の関税・補助・規制が需要形成に与える影響は大きく、現地条件に合った商品企画が不可欠です。
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競争環境：既存大手と新興の並走
量産・調達・アフター網に強みを持つ従来メーカーが基幹帯を支える一方、電動・ソフトウェア指向の新興勢が速度と体験価値で挑戦しています。差別化の軸は、燃費・価格・耐久性といった定番指標に加え、アプリ統合、充電・交換スキーム、保証・保守、金融商品などエコシステムの完成度へと広がっています。販売後のデータ活用力が、継続収益とブランドロイヤルティを左右します。
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サプライチェーンと現地化
インド、ベトナム、タイは高い集積度と輸出適性を武器に、生産・部材の現地化を加速しています。ローカル調達の比率向上、CKD/SKDの活用、アフター部品の安定供給は、価格・納期・サービス品質の三位一体で効く基本戦略です。物流の可視化と在庫回転の最適化により、需給の振れと為替影響を吸収しやすい体制が構築されつつあります。
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政策・規制のインパクト
排出基準の厳格化、安全装備の義務化、都市交通政策は、モデル構成と価格体系を直接規定します。補助・税制優遇・登録規制といった制度は、電動化の立ち上がり速度を左右します。商用用途の拡大にともなう車両点検・保険・就労規制の整備は、フリート事業のコスト構造と運用KPIに影響します。
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課題への対応の方向性
安全面では、ブレーキ・タイヤ・ヘルメット規格、講習・教育、専用レーンといったハード・ソフト両面の施策が効果的です。環境面では、旧式車の更新促進、燃費改善、低公害モデルの拡充が都市大気の改善に寄与します。電動化の障壁には、急速充電やバッテリー交換を含む複線的アプローチ、家庭・職場・商業施設での充電機会の拡大、リサイクル体制の整備が現実解となります。
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実務への示唆：事業・プロダクト・体験設計
事業面では、基幹帯のコスト・品質・可用性を磨きつつ、電動・コネクテッドの差別化領域で付加価値を積み上げます。プロダクトでは、用途別に燃費・パワー・積載・安全装備・接続機能を最適化し、TCOとユーザー体験の両立を図ります。体験設計では、オンライン販売からローン・保険・保証・メンテ予約までをアプリで統合し、初期購入からリセールまでの摩擦を最小化します。
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2030年に向けた機会領域
電動二輪は商用配送のTCO優位が明確なエリアから浸透が進みます。スマート化は盗難防止・診断・運転分析の標準化を通じて、保険・金融・アフターの新収益機会を創出します。現地化と輸出は、関税・物流・サービスを包含した総合競争力を高め、周辺地域への波及効果を生みます。若年層・女性・シニアに向けた軽量・低シート高・安全装備拡充など、きめ細かな商品企画も成長ポケットとなります。
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オペレーションとKPIの考え方
販売では潜在需要の可視化、見込み客の獲得単価、コンバージョン率、在庫日数、リードタイムが基本指標です。アフターでは稼働率、初回修理解決率、部品供給率、保証コスト、継続率が重要です。コネクテッド導入後は、走行データの活用による予防保全、保険連動、リコール・サービスキャンペーンの迅速化が全体最適に寄与します。

■目次
1. レポートインフォメーション
　1.1 レポートコード／版次／体裁（言語・媒体・ページ構成）
　1.2 対象年：履歴年・基準年・予測期間（～2030年）
　1.3 対象地域：アジア太平洋（東アジア／東南アジア／南アジア／オセアニア）
　1.4 対象スコープ：二輪車（モーターサイクル／スクーター／モペッド／電動二輪）と関連エコシステム
　1.5 想定読者：OEM・部品／素材メーカー・販売金融・ディーラー・小売・投資家
　1.6 改訂ポリシー・問い合わせ先・免責の概要
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2. 用語定義・市場境界
　2.1 二輪車の分類：エンジン形式（ICE／ハイブリッド／EV）・車型（スクーター／アンダーボーン／スポーツ／オフロード）
　2.2 排気量帯定義（～125cc／126–250cc／251–500cc／501cc～）
　2.3 EV区分：パワークラス・速度区分・型式認証範囲・電池種類
　2.4 測定指標：出荷台数・保有台数・稼働率・TCO・CO₂原単位
　2.5 需要用途：個人通勤・商用配達・シェアリング・レジャー
　2.6 市場境界：新車・中古・アフター・金融・コネクテッドサービス
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3. 調査手法（メソドロジー）
　3.1 二次情報収集（統計・貿易データ・企業開示・価格調査）
　3.2 一次情報：OEM・サプライヤ・ディーラー・金融・プラットフォームへのインタビュー
　3.3 市場規模推計：トップダウン×ボトムアップの三角測量、外れ値処理
　3.4 価格×数量×ミックス分解（車型・地域・用途ミックス）
　3.5 予測：ベース／強気／弱気シナリオと感応度分析（所得・燃料・規制）
　3.6 品質管理：レビュー体制・バリデーション・更新手順
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4. マクロ環境（アジア太平洋）
　4.1 人口動態・都市化・所得階層の推移
　4.2 交通・インフラ・渋滞・駐輪環境の特徴
　4.3 原材料・燃料・為替・金利の影響
　4.4 デジタル経済（EC・ラストマイル）と二輪需要の相関
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5. 産業構造・バリューチェーン
　5.1 上流：素材（鋼・アルミ・樹脂）・電池・半導体
　5.2 中流：OEM・EMS・Tier1/2（エンジン・駆動・制動・電装）
　5.3 下流：ディーラー網・アフター・部品小売・整備・保険
　5.4 周辺：ファイナンス・サブスク・コネクテッド／データサービス
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6. 市場サマリーKPI（基準年）
　6.1 出荷台数・販売額・保有台数・代替・買替率
　6.2 車型別構成比（スクーター／アンダーボーン／スポーツ／EV 等）
　6.3 用途別構成（個人・商用・シェアリング）
　6.4 価格帯別構成（ローエンド／ミッド／プレミアム）
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7. 市場ダイナミクス
　7.1 成長ドライバー（都市通勤・所得上昇・EC配送・女性／若年層の普及）
　7.2 抑制要因（公共交通拡充・自動車シフト・規制強化・金利上昇）
　7.3 市場機会（電動化・コネクテッド・ファイナンス革新・サブスク）
　7.4 主要リスク（為替・商品市況・規制変更・供給制約）
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8. 需要側インサイト
　8.1 個人ユーザー：通勤・家計・安全意識・購入決定因子
8.2 商用フリート：フードデリバリ・宅配・B2Bリース
　8.3 シェアモビリティ：短距離移動・観光・大学街
　8.4 デジタル購買行動・オンライン見積・試乗予約
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9. 製品セグメント（車型別）
　9.1 スクーター（CVT／自動変速）の普及要因・用途
　9.2 アンダーボーン（カブ系）と東南アジア文化
　9.3 スポーツ／ネイキッド／ツアラー（嗜好・価格帯・安全装備）
9.4 オフロード／アドベンチャー（余暇・観光・農村需要）
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10. ICEパワートレイン（排気量別）
　10.1 ～125cc：通勤・配達・免許制度依存
　10.2 126–250cc：都市間移動・多用途化
　10.3 251–500cc：快適性・安全装備の高度化
　10.4 501cc～：嗜好性・ブランド・コミュニティ
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11. 電動二輪（e-2W）セグメント
　11.1 低速型／高速型の区分と適用市場
　11.2 モータ方式（ハブ／ミッド）と性能・保守差
　11.3 価格レンジ・補助金設計・商用TCO優位性
　11.4 音・振動・乗り味・安全基準の適合
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12. バッテリー・充電／交換
　12.1 電池化学（LFP／NMC／鉛）・容量レンジ・サイクル寿命
　12.2 充電方式（家庭・職場・公共）と充電時間プロファイル
　12.3 交換式エコシステム（バッテリー規格・ステーション運用）
　12.4 リサイクル・二次利用・安全（BMS・熱暴走対策）
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13. 価格・TCO・ファイナンス
　13.1 購入価格帯別の機能差・必須装備
　13.2 TCO分解（燃料／電力・保守・保険・残存価値）
　13.3 ローン・リース・サブスクリプション・マイクロファイナンス
　13.4 フリート・法人向け契約とSLA
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14. 安全・車両規制・保険
　14.1 ABS／CBS義務化・灯火・タイヤ規格
　14.2 ヘルメット着用・ライセンス制度・速度規制
　14.3 テレマティクス保険・盗難対策・トラッキング
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15. 排出・燃費・燃料政策
　15.1 排ガス基準（各国の現行／移行スケジュール）
　15.2 省燃費技術（FI・アイドルストップ・軽量化）
　15.3 代替燃料（エタノール混合・合成燃料）の適用可能性
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16. コネクテッド・デジタル化
　16.1 スマホ連携・ナビ・OTA・盗難抑止
　16.2 フリート管理・ルート最適化・稼働データ可視化
　16.3 アプリ経由の整備予約・保証・アクセサリ販売
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17. シェアモビリティ・新サービス
　17.1 バイクタクシー・デリバリ連携・都市規制との整合
　17.2 ドック型／フリーフロート運用比較
　17.3 安全教育・事故率・稼働率KPI
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18. サプライチェーン・部材
　18.1 フレーム・エンジン・駆動・電装の主要サプライヤ
　18.2 半導体・センサー・ディスプレイ供給
　18.3 輸送・在庫・完成車ロジスティクス（CKD／SKD）
　18.4 地政学・通関・サプライリスクとBCP
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19. 流通・ディーラー・アフターサービス
　19.1 ディーラーネットワークの広がり・KPI（試乗・成約率）
　19.2 アフター市場：純正／社外部品・メンテ契約
　19.3 中古車・下取り・認定プログラム
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20. デジタル販売・D2C
　20.1 オンライン見積・在庫表示・宅配納車
　20.2 オムニチャネル・カスタム構成・アクセサリ販売
　20.3 レビュー・コミュニティ・SNSの影響
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21. 国際貿易・関税・協定
　21.1 輸出入関税・付加税・部品関税
　21.2 原産地規則・FTA／RCEPの活用
　21.3 現地化要件・インセンティブ・関税免除枠
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22. 国別深掘り：インド
　22.1 需要ドライバー・都市／農村構成・価格帯
　22.2 規制・安全・燃料・補助金の動向
　22.3 OEMの製品レンジと販売金融
　22.4 EVの普及と充電／交換インフラ
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23. 国別深掘り：中国
　23.1 都市政策・ナンバー制度・低速EVの位置付け
　23.2 バッテリー規格・交換網・IoT連携
　23.3 商用フリート・シェアモビリティの需要
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24. 国別深掘り：インドネシア
　24.1 スクーター中心市場・燃料補助・価格感応性
　24.2 金融・残価設定・中古市場
　24.3 電動化の課題と政策
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25. 国別深掘り：ベトナム
25.1 アンダーボーン比率・都市渋滞・駐輪課題
　25.2 環境規制・電動二輪の採用状況
　25.3 ディーラ網・アフター・保守文化
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26. 国別深掘り：タイ
　26.1 観光・ビジネス需給・ローカル製造
　26.2 価格帯・嗜好・保険・安全
　26.3 EV実証・官民連携
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27. 国別深掘り：フィリピン／マレーシア
　27.1 島しょ物流と二輪の必需性
　27.2 リース・ローン・フィンテック導入
　27.3 規制・交通安全キャンペーン
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28. 国別深掘り：パキスタン／バングラデシュ／スリランカ
　28.1 低価格帯支配・通貨・インフレと需要
　28.2 現地組立・部品供給・輸入管理
　28.3 商用利用・配達需要の伸長
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29. 国別深掘り：日本／韓国／台湾
　29.1 高齢化・安全志向・プレミアム嗜好
　29.2 電動二輪のユースケース・交換式の実装
　29.3 コミュータとレジャーの二極化
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30. オセアニア（豪州・ニュージーランド）
　30.1 都市通勤・趣味性・安全規制
　30.2 EV導入障壁・航続・充電インフラ
　30.3 輸入関税・保険・登録制度
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31. 競争環境（コンペティティブ・ランドスケープ）
　31.1 市場集中度・参入障壁・差別化軸
　31.2 OEM戦略：プラットフォーム共有・現地化・価格戦略
　31.3 アフター・アクセサリ・金融の競争要因
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32. 新興プレーヤー・スタートアップ
　32.1 EV専業・交換式プラットフォーム・フリート連携
　32.2 サブスク／バッテリーas-a-Serviceモデル
　32.3 テレマティクス・データ事業の台頭
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33. M&A・投資・提携
　33.1 資本提携・合弁・技術ライセンス
33.2 充電・交換・保守網の共同整備
　33.3 供給網多元化・現地調達の推進
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34. 価格・コスト構造
　34.1 BOM分解（フレーム・動力・足回り・電装・電池）
　34.2 物流・関税・ディーラマージン・販促費
　34.3 規模の経済・学習曲線・部材市況の感応度
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35. 需要予測（2019–2030年）
　35.1 出荷台数・販売額の予測（地域・車型・動力別）
　35.2 EV比率のトラジェクトリ（政策・価格・TCO前提）
　35.3 用途別（個人／商用／シェア）の寄与度分解
　35.4 シナリオ比較（高成長／ベース／低成長）
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36. リスク・感応度分析
　36.1 為替・金利・燃料・電池価格の影響
　36.2 規制変更・保険料・安全義務化の影響
　36.3 供給制約・物流遅延・自然災害・地政学
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37. ケーススタディ
　37.1 EV配送フリートのTCO転換事例
　37.2 交換式インフラの都市導入モデル
　37.3 ディーラーのデジタル化・オンライン販売成功例
　37.4 価格改定・為替急変時の需要マネジメント
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38. ベンチマーキング・KPI
　38.1 モデル別：航続・燃費・加速・安全装備比較
　38.2 アフター：部品価格・リードタイム・稼働率
　38.3 ディーラー：試乗率・成約率・CS・再来率
　38.4 シェア／フリート：稼働率・事故率・稼働当たり収益
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39. データ付録
　39.1 指標定義・補正・換算係数
39.2 地域×車型×動力×価格帯のデータテーブル
　39.3 感度分析表（電池価格・燃料・関税・補助金）
　39.4 用語集・略語集（技術・規制・市場）
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40. 図表一覧
　40.1 図：市場規模推移（台数／金額）、地域別ヒートマップ、セグメント構成比
　40.2 図：TCO比較（ICE vs EV）、充電／交換網マップ、サプライチェーン図
　40.3 表：国別主要指標、価格帯別機能、政策比較、シナリオ比較
　40.4 表：KPIベンチマーク、ディーラー指標、アフターコスト分解
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41. 免責事項
　41.1 データの限界・推計仮定・改訂可能性
　41.2 利用上の注意・責任範囲・引用条件
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