PressWalker 株式会社マーケットリサーチセンター「日本の中型・大型トラック市場（-2030）：中型車（3.5トン以上16トン以下）、大型車（16トン以上）」調査資料を販売開始

「日本の中型・大型トラック市場（-2030）：中型車（3.5トン以上16トン以下）、大型車（16トン以上）」調査資料を販売開始

自動車・バイク

（株）マーケットリサーチセンタ－（本社：東京都港区、グローバル調査資料販売）では、「日本の中型・大型トラック市場（-2030）：中型車（3.5トン以上16トン以下）、大型車（16トン以上）」調査資料の販売を2025年8月13日に開始いたしました。日本の中型・大型トラック市場規模（国内市場規模を含む）、動向、予測、関連企業の情報などが盛り込まれています。

■レポート概要
――――――――――
1. 市場の位置づけと制度背景
日本の商用車市場は、2006年の「トップランナー」燃費プログラムの導入以降、業界全体で効率性を競う構図が定着しました。これにより、ハイブリッド化、アイドリングストップ、空力最適化などの採用が加速し、近年は先進運転支援（ADAS）や車両対インフラ通信（V2I）まで守備範囲が拡大しています。排出ガス適合は道路運送車両法等に基づく厳格な基準の下で管理され、JE05 サイクルに沿った試験が重視されます。税制面では、低排出ガス車や電動化モデルに対する登録・取得・道路関連税の優遇が整備され、技術導入のインセンティブとして機能しています。
――――――――――
2. 調査スコープと年次設定
当該レポートは、日本国内の中型・大型トラック市場を対象に、車格（中型／大型）、動力別（ICE・ハイブリッド・BEV・FCEV等）、車体タイプ（リジッド、トラクター・トレーラー、ティッパー／ダンプ、その他特装）を軸に整理し、2019年以降のトレンド、2024年の基準年評価、2025年の推定、そして2030年までの見通しを提示しています。製造・供給、規制・政策、販売・導入チャネル、地域別動向まで多面的に俯瞰しています。
――――――――――
3. 市場規模の見通し（～2030年）
本レポートの紹介情報によれば、日本の中型・大型トラック市場は2025～2030年にかけて年平均4.35％以上で拡大すると見込まれます。牽引役は、①高齢化と人手不足を背景とするロジスティクスの省人化・自動化ニーズ、②脱炭素義務化に対応した電動化投資、③安全基準の高度化に伴うADAS の標準化、の三点です。半導体やエネルギー価格の攪乱は短期的なコスト圧力となる一方、都市部での実証・更新需要が市場全体の底上げを続けます。
――――――――――
4. 中型セグメント（3.5～16トン）の特徴
中型は、都市内配送・自治体サービス・コールドチェーンにおける機動性と低排出の両立が評価されます。狭隘路や厳しい騒音規制、ストップ＆ゴーの交通条件に適合し、リジッド（箱・平・冷蔵）主体で稼働率が高いのが特徴です。いすゞ「エルフ」、日野「デュトロ」、三菱ふそう「キャンター」などの主力モデルには、ハイブリッドやBEVの選択肢が拡充され、都心部の再編配送や深夜・早朝の静粛運用で採用が進んでいます。
――――――――――
5. 大型セグメント（16トン超）の特徴
大型は、港湾～内陸を結ぶ長距離幹線輸送の主力であり、鉄鋼・化学・自動車部品・建設資材など重量品の動脈を担います。ディーゼルは引き続き主力ですが、SCR／EGR／DPFの組み合わせで厳格な排ガス基準を満たしつつ、ADAS・コネクティビティの高度化が進行しています。近年は燃料電池（FCEV）や大容量バッテリーBEVによる実証も拡大し、港湾・産業ルートを中心にゼロエミッション運行のシナリオが具体化しています。
――――――――――
6. 車体タイプ別の潮流（リジッド／トラクター・トレーラー／ティッパー／特装）
リジッドは中型で最大シェアを形成し、小包・食品・量販店配送で主役を担います。トラクター・トレーラーは長距離・大量輸送で不可欠で、プラトゥーニングや燃費最適化技術の実装が進んでいます。ティッパー／ダンプは公共投資・災害復旧の局面で需要が底堅く、油圧・シャシー強化・荷重モニタリングなどの進化が継続。特装（ミキサー、タンク、移動式クレーン、廃棄物収集車等）は、モジュール式車体や電動PTOなどで用途最適化が進みます。
――――――――――
7. 動力別動向（ICE／ハイブリッド／BEV／FCEV）
ICEは信頼性と補給インフラの充実を背景に依然中核ですが、都市部や短中距離ではハイブリッドが過渡期の選択肢として存在感を維持します。BEVは中型での採用が先行し、低騒音・回生・ゼロエミッションの利点が都市配送に適合します。FCEVは大型の長距離シフトを狙い、港湾・産業ルートでの実装が試行段階から運用フェーズへ移行しつつあります。充電・水素の両インフラ投資が、今後の普及速度を決定づけます。
――――――――――
8. 技術トレンド：自動化・コネクテッド・新機構
ADASの標準化（衝突被害軽減、車線逸脱抑制、デジタルミラー等）に加え、テレマティクスとFMS（フリート管理）による車両・荷物・ドライバーの統合モニタリングが一般化しています。V2I を活用した協調型運行、主要高速区間でのレベル4貨物通路に向けた実証、モジュール式バッテリー交換、回生ブレーキの高度化など、運用の生産性を左右する技術が次々と投入されています。
――――――――――
9. 需要ドライバー：脱炭素・省人化・安全
①脱炭素規制と顧客要求：荷主・自治体のゼロエミ要件が調達仕様に反映され、BEV／FCEV の採用を後押しします。
②省人化・働き方：ドライバー不足と労働時間規制を受け、運行計画の最適化、テレマティクス連携、積み降ろしの自動化・省力化が投資優先度の上位に位置づきます。
③安全・保険：事故減と保険料低減を狙い、ADAS・監視・教育連動の導入が進みます。
――――――――――
10. 供給・生産とサプライチェーン
車両組立は愛知・栃木・静岡などの工業県に集積し、部品サプライヤー近接による JIT 体制が構築されています。他方、半導体不足や原材料（高張力鋼・アルミ・Li・希土類）の価格・調達リスクがコスト・リードタイムに影響します。OEM 各社は、調達多様化、バッテリーやモーターの垂直統合、在庫・計画のデジタル化でレジリエンスを強化しています。
――――――――――
11. 流通チャネルと導入モデル
商用車専門ディーラー網を基盤に、B2Bリースやフリート単位の包括契約が拡大しています。とくに電動トラックでは、残価・稼働保証、充電設備含みのバンドル、保守サブスクリプションなど、TCO と運用リスクを平準化する提案が一般化しつつあります。都市圏（東京・大阪・名古屋）は電動化・自動化の実証と早期導入の拠点です。
――――――――――
12. 競争環境とアライアンス
いすゞ、日野、三菱ふそう、UDトラックスなどの国内プレーヤーが主導し、電動化・コネクテッド・自動化を横断する投資を継続しています。グローバル連携や合弁により R&D スケールを確保し、パワートレインから車体モジュール、FMS、資金・保守まで統合した**“車両＋運用ソリューション”**の提供力が差別化要因となっています。
――――――――――
13. リスクと課題
コスト上昇と価格転嫁、インフラ整備の速度差、電動化の残価・稼働不確実性、人材・教育（安全・省エネ運転、EV運用、データ活用）、法規適合・監査対応、が主要な論点です。とりわけ電動化では、充電／水素の拠点最適配置、ピーク電力・契約調整、稼働率に応じた電池サイズ設計といった運用設計の巧拙が、TCO の優劣を大きく左右します。
――――――――――
14. 事業戦略への示唆
①用途別プラットフォーム化：中距離・幹線・建設・低温物流など用途ごとに、車体・電動化・ギア比・ADAS・FMS を最適化したバリアントを用意します。
②TCO と運用一体提案：車両価格だけでなく、エネルギー契約・インフラ・ドライバー教育・保守を束ねた包括提案で導入障壁を下げます。
③データ駆動の稼働最適化：テレマティクス×運行計画×整備の連携で稼働率を最大化し、保険・安全評価の改善を可視化します。
④サプライチェーン強靭化：重要素材の複線化・在庫戦略・内製化の適正配分で、供給不確実性に備えます。
⑤人材・スキル：安全運転・省エネ運転・EV特性を踏まえた運行管理教育を体系化し、離職抑制と事故低減につなげます。
――――――――――
15. まとめ
日本の中型・大型トラック市場は、脱炭素×省人化×安全という三重要請を追い風に、2030年に向けて着実な拡大が見込まれます。中型は都市配送とコールドチェーンで電動化が先行し、大型は幹線輸送の効率・安全・ゼロエミ化を軸に技術導入が加速します。製品は「車両性能＋デジタル運用＋金融・保守」を統合したソリューションとして評価され、インフラ・人材・データの成熟が競争力の差を決める時代に入っています。

■目次
　1.1 本レポートの目的（日本における中型・大型トラック〔M/HD〕市場の体系的把握）
　1.2 対象範囲（車格・車型・動力・用途・販売チャネル・地域）
　1.3 対象期間・指標（現況・短中期見通し～2030年、台数・金額・シェア・ASP・TCO）
　1.4 想定読者（完成車メーカー、ボディ架装・部品、物流・建設事業者、販売・金融、政策・自治体、投資家）
――――――――――
調査設計と方法論
　2.1 データソース（公的統計、企業開示、流通・フリートヒアリング）
　2.2 市場規模算定（トップダウン／ボトムアップ、セグメント配賦）
　2.3 予測モデル（マクロ連動、車齢構成、用途別更新サイクル、技術普及Sカーブ）
　2.4 データ品質・限界・前提条件
――――――――――
市場定義・分類
　3.1 車格定義（中型／大型：車両総重量〔GVW〕を中心とした区分）
　3.2 車型・架装分類（平ボディ、ウィング／バン、冷凍冷蔵、タンク、ダンプ、ミキサ、クレーン、積載車等）
　3.3 動力別：ディーゼル、ハイブリッド、BEV、PHEV、FCEV、CNG/LNG ほか
　3.4 主要用途：長距離幹線／地域配送／建設・資材／産廃・清掃／港湾・空港・物流拠点
――――――――――
日本市場の概観
　4.1 需要構造（新車・中古の役割、フリートと単独事業者の構成）
　4.2 車齢・更新サイクル・残価・リマーケティングの関係
4.3 季節性と需要波動（繁忙期、公共投資、災害復旧需要）
　4.4 主要産業との連動（製造・建設・小売EC・農林水産）
――――――――――
マクロ環境分析（PEST）
　5.1 政策・制度（環境・安全・労働・道路インフラ）
　5.2 経済（為替・金利・燃料・物価・設備投資）
　5.3 社会（労働力不足・高齢化・地域物流の課題）
　5.4 技術（電動化・水素・コネクテッド・自動運転・OTA）
――――――――――
需要ドライバーと抑制要因
　6.1 EC伸長・コールドチェーン・建設投資の波及
　6.2 燃料価格・金利・車両価格上昇の影響
　6.3 労働時間規制・人手不足・稼働率制約
　6.4 規制・環境要件と代替・更新インセンティブ
――――――――――
規制・制度・適合
　7.1 排出・燃費・騒音・安全に関する基準と適合フレーム
　7.2 積載・車体寸法・車軸荷重・速度管理の要件
　7.3 労働関連・運行管理・事故防止の制度
　7.4 認証・型式・車検・保守記録・UDI/部品トレーサビリティ
――――――――――
環境・排出・燃費技術
　8.1 ディーゼル後処理（DPF、SCR、EGR）と燃費最適化
　8.2 軽量化・空力（フェアリング、スポイラ、低転がり抵抗タイヤ）
　8.3 省エネ運転支援（エココーチング、クルーズ、アイドリング制御）
　8.4 ライフサイクル視点（Well-to-Wheel／TCO-CO₂）
――――――――――
動力別市場分析：ディーゼル
　9.1 現行主流のパワートレインと性能レンジ
　9.2 燃費・トルク・耐久・後処理保守のバランス
　9.3 コスト構造（車両・燃料・保守）とTCO
――――――――――
動力別市場分析：ハイブリッド／PHEV
　10.1 都市内・ミドルレンジ配送におけるメリット
　10.2 燃費・CO₂削減効果と価格差の回収
　10.3 充電・発電の運用設計（回生・外部充電）
――――――――――
動力別市場分析：BEV
　11.1 航続・積載・充電時間の設計ポイント
　11.2 充電インフラ（急速／普通）・拠点充電の要件
　11.3 バッテリー寿命・残価・二次利用の論点
――――――――――
動力別市場分析：FCEV／ガス
　12.1 水素トラックの適用シナリオ（長距離・高積載）
　12.2 水素供給・ステーション配置と運行計画
　12.3 CNG/LNGのコスト・環境・適用領域
――――――――――
車型・架装別分析：ウィング／バン
　13.1 幹線・共同配送での優位性（積載効率・庫内設備）
　13.2 床・サイドパネル・開閉機構・断熱の仕様
　13.3 荷役時間・人手・安全性の改善
――――――――――
車型・架装別分析：冷凍冷蔵
　14.1 温度帯別運用（冷蔵・冷凍・二層）と断熱・冷機
　14.2 マルチテンプ・マルチドア・温度記録・衛生要件
　14.3 燃費影響・電動化との親和（サブバッテリー・外部電源）
――――――――――
車型・架装別分析：ダンプ／ミキサ／建機運搬
　15.1 建設・骨材・土砂・生コン運搬の特性
　15.2 荷台・架装の耐久・防錆・自重最適化
　15.3 現場安全・バックモニタ・周辺監視
――――――――――
車型・架装別分析：タンク・危険物・特殊
　16.1 石油・化学・食品液体の法規と仕様
　16.2 計量・安全弁・静電防止・洗浄プロセス
　16.3 ADR相当・国内規格の整合運用
――――――――――
車軸構成・駆動・シャシ設計
　17.1 4×2、6×2、6×4、8×4 等の編成と用途適合
　17.2 サスペンション（リーフ／エア）、フレーム強度、最小回転径
17.3 PTO・補機・電源・冷凍機・油圧機器の統合
――――――――――
安全・ADAS・運行支援
　18.1 衝突被害軽減ブレーキ、車線維持、死角監視、歩行者検知
　18.2 ドライバー状態監視・疲労検知・アルコールチェック連携
　18.3 自動緊急通報、デジタコ、速度・追従制御
――――――――――
コネクテッド・テレマティクス
　19.1 車両データ取得・遠隔診断・予防保全
　19.2 燃費・アイドリング・運転評価の可視化
　19.3 OTA・サイバーセキュリティ・データ連携（TMS/WMS）
――――――――――
自動運転・隊列走行・自動化
　20.1 高速道路隊列・自動隊列の運行概念
　20.2 港湾・工場・倉庫内の限定自動運転
　20.3 運用・安全・保険・責任分界の整理
――――――――――
フリート運用・TCOマネジメント
　21.1 稼働率、燃費、整備費、タイヤ費、保険、税の最適化
　21.2 ルート設計・積載率向上・共同配送・モーダルシフト
　21.3 ドライバー採用・教育・定着・健康管理
――――――――――
充電・水素・インフラ
　22.1 拠点充電計画（電力契約、受変電、ピークカット）
　22.2 公共急速・メガ充電の導入要件
　22.3 水素供給・液化／高圧・充填時間・安全運用
――――――――――
価格・金融・残価
　23.1 車両価格・架装・オプションの構成
　23.2 ファイナンス（ローン・リース・サブスク）と残価設定
　23.3 保険・保証・メンテナンスパック・アップタイム契約
――――――――――
販売チャネル・ディーラー・アフター
　24.1 地域ディーラー網・大口法人・官公需対応
　24.2 サービス拠点・モバイル整備・夜間対応
　24.3 代車・レンタル・稼働保障・リコール対応
――――――――――
サプライチェーン・生産・調達
　25.1 国内生産・海外調達・KD・電池・半導体の確保
　25.2 ボディ架装・冷機・尾灯・タイヤ等の協業
　25.3 在庫最適化・物流・災害・パンデミックBCP
――――――――――
サステナビリティ・ESG
　26.1 CO₂削減ロードマップ（車両・運行・電力）
　26.2 循環資源（鋼材・樹脂・電池）・リサイクル・再生
　26.3 安全・人権・ダイバーシティ・地域連携
――――――――――
エンドユーザー別深掘り：物流・小売
　27.1 幹線～ラストワンマイルの車型最適化
　27.2 コールドチェーン・EC波動対策・納品時間帯
　27.3 KPI（オンタイム率、積載率、庫内温度コンプライアンス）
――――――――――
エンドユーザー別深掘り：建設・資材
　28.1 工期・現場条件・車両仕様の最適化
　28.2 安全・粉じん・騒音・振動対策
　28.3 稼働・整備・再塗装・再販のライフサイクル
――――――――――
エンドユーザー別深掘り：公共・自治体・特殊
　29.1 清掃・除雪・消防・防災用途の仕様
29.2 入札・長期包括契約・保守要件
　29.3 稼働確保・災害対応・優先供給体制
――――――――――
データ・KPI・アナリティクス
　30.1 台当たり稼働、燃費、CO₂、故障率、稼働停止時間
　30.2 ドライバー評価、事故率、違反率、保険料
　30.3 在庫日数、受注残、納期、部品供給リードタイム
――――――――――
競争環境（国内）
　31.1 プレイヤーマップ（完成車・架装・冷機・部品・販売）
　31.2 製品レンジ・動力ラインアップ・安全／コネクテッド機能比較軸
　31.3 サービス力・供給安定性・金融・TCO提案力
――――――――――
競争環境（海外・比較）
　32.1 海外ブランドの日本適合（寸法・安全・右ハンドル・寒冷地）
32.2 価格・性能・残価・部品供給の比較視点
　32.3 技術提携・共同開発・OEM/ODM
――――――――――
リスク・機会マップ
　33.1 技術・規制・サプライ・人材の主要リスク
　33.2 市場機会（電動化、冷凍冷蔵、高付加サービス、デジタル）
　33.3 シナリオ別の感度分析（燃料・電力・金利・補助・材料）
――――――――――
市場規模・予測（～2030年）
　34.1 ベースケース：車格×動力×車型×用途の台数・金額レンジ
　34.2 上振れ・下振れシナリオ（規制、補助、燃料・電力、インフラ）
　34.3 セグメント別寄与と普及Sカーブ（BEV/FCEV/ハイブリッド）
――――――――――
価格・収益性・感度分析
　35.1 仕切・インセンティブ・架装・オプション構成の感応度
　35.2 燃料・電力・保守・タイヤの費用カーブ
　35.3 残価・下取り・中古相場の波及
――――――――――
ケーススタディ（国内）
　36.1 幹線×地域配送の電動化ハイブリッド運用
　36.2 冷凍冷蔵の庫内断熱強化と燃費改善
　36.3 建設現場の安全・荷役効率化とKPI改善
――――――――――
図表一覧
　37.1 図：日本の中型・大型トラック市場マップ（車格×動力×用途）
　37.2 図：運行・荷役・整備フローとデータ連携
　37.3 図：充電・水素インフラ配置の考え方
　37.4 表：セグメント別市場規模・成長率（レンジ）
　37.5 表：主要KPI・TCO構成・感度分析フレーム