PressWalker 株式会社マーケットリサーチセンター「日本の乗用車市場（-2030）：SUV、セダン、ハッチバック、MUV、その他」調査資料を販売開始

「日本の乗用車市場（-2030）：SUV、セダン、ハッチバック、MUV、その他」調査資料を販売開始

自動車・バイク

（株）マーケットリサーチセンタ－（本社：東京都港区、グローバル調査資料販売）では、「日本の乗用車市場（-2030）：SUV、セダン、ハッチバック、MUV、その他」調査資料の販売を2025年8月13日に開始いたしました。日本の乗用車市場規模（国内市場規模を含む）、動向、予測、関連企業の情報などが盛り込まれています。

■レポート概要
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1. 市場の位置づけと需要背景
日本市場は、都市部と農村部で自家用車の必要性が分化しています。都市部では公共交通の発達、駐車スペースの制約、維持費の高さが若年層を中心に所有ニーズを低下させます。他方、公共交通が限定的な地域では依然として保有率が高く、移動の基盤としての役割は堅持されています。購買決定においては実用性・品質・信頼性が重視され、高齢化の進展に伴って「使いやすさ」「安全」「快適」の評価軸が一段と強まっています。
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2. 調査スコープと書誌情報
本レポートは、車種（SUV、セダン、ハッチバック、MUV、その他）とパワートレイン（ICE、ハイブリッド、BEV ほか）の主要セグメント別に、日本の乗用車市場を俯瞰します。出版は2025年6月、媒体は英文PDF、全61ページの構成です。
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3. 市場規模と成長見通し
レポート紹介によれば、日本の乗用車市場は2030年までに1,800億米ドル以上に達する見込みです。メーカーはインフレの影響を注視しつつ競争力ある価格を維持し、輸入車市場は一般的に低い関税環境のもとで競争が機能しています。金融面では、銀行ローン、ディーラー融資、多様なリースモデルなどの選択肢が整備され、月次負担の見通しやすさが需要を下支えします。
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4. 流通・販売チャネルの特徴
日本の流通モデルはメーカー系ディーラー網が中核で、関係構築とアフターセールスを重視した高度にパーソナライズされた販売体験が根付いています。オンラインは車両購入全体ではまだ限定的ですが、購入前調査や比較検討の段階で重要性が増しており、店舗体験とデジタル接点の併用が一般化しつつあります。
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5. 車種セグメント別の動向（SUV／セダン／ハッチバック／MUV）
SUVは世界的潮流を映しつつ日本独自の嗜好を伴い、コンパクト〜サブコンパクトのクロスオーバーが人気の中心です。高い着座位置、安心感、柔軟な荷室が支持され、燃費効率やスマート機能への期待も高いのが特徴です。セダンは総量としてシェア低下が続くものの、エグゼクティブや企業フリートでは威信性から一定の需要を維持します。ハッチバックは狭い道路・駐車事情に適う扱いやすさで市場の要を成し、若年からシニアまで幅広い層に浸透しています。**MUV（主にミニバン）**は広い室内と乗降性、柔軟なシート構成で家族需要に強く、快適装備の充実が進んでいます。
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6. パワートレイン別の現状と展望（ICE／ディーゼル／HEV／BEV）
**ICE（ガソリン）**は新車構成比で縮小しつつも、給油インフラの充実と馴染みあるメンテ文化、初期費用の低さから依然大きな存在です。ディーゼルは厳しい排ガス規制と消費者嗜好の影響で乗用車では限定的です。**ハイブリッド（HEV）**は日本メーカーが長年磨いてきた主力技術で、燃費と排出のバランスに優れ、レンジ不安を伴わない実利的解として幅広い車種に普及しています。BEVは初期費用の高さが課題ながら、モデルの多様化と技術進歩に後押しされ、着実な拡大局面にあります。
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7. 規制・安全・サステナビリティ
日本は世界で最も厳格な安全・排ガス規制の一角を占め、よりクリーンで安全な技術革新を継続的に促しています。メーカー各社は、リサイクル材の利用拡大、製造時廃棄物の削減、カーボンニュートラル工場の推進など、ライフサイクル全体での循環経済に注力しています。こうした制度・企業行動は、環境性能の向上とともにブランド信頼の強化に資するものです。
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8. 生産・オペレーション（JIT／カイゼン／ロジスティクス）
日本の生産現場は「ジャスト・イン・タイム（JIT）」と「カイゼン」に代表される継続改善で国際的に知られ、極めて効率的なロジスティクスと高い品質再現性を両立しています。これにより、複雑化する部材調達や多品種少量の要請にも柔軟に対応し、供給安定性とコスト競争力を確保しています。
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9. 価格・金融・所有モデルの変化
メーカーはインフレ影響の管理を強化し、競争的な価格帯を維持しています。金融面では、銀行ローンやディーラー融資に加え、月額負担の予見性が高いリースの選好が拡大し、家計の可処分性やライフサイクルに応じた柔軟な所有モデルが広がっています。
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10. デジタル化・自動運転・Society 5.0
日本は超スマート社会「Society 5.0」を見据え、自動運転の技術開発と規制整備を積極的に主導しています。車両・販売・アフターのバリューチェーン全体でデジタルトランスフォーメーションが進展し、データに基づく需要予測、開発効率化、保守の高度化が加速しています。スマートシティとの統合や多様な層に合わせた自律型モビリティサービスの拡充が、次の成長機会として位置づけられています。
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11. 消費者行動の要点
日本の消費者は、迅速な修理、純正部品の容易な入手、積極的なメンテナンス提案といった「所有後の安心」を重視し、これが車両寿命と再販価値の高さにつながっています。優れた接客と細部への配慮は、ブランド選好の重要要素であり、販売・サービスのきめ細かさが競争力の源泉となります。
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12. 成長ドライバーと課題
ドライバー：①コンパクトSUVやミニバン等の強い需要、②HEV を中心とする電動化の実利的進展、③安全・環境規制が後押しする技術投資、④販売・保守の高品質体験、⑤スマートシティ連携・自動運転等の新サービス。
課題：①高齢化・都市密度の高まりによる所有意欲の抑制、②BEVの初期費用とインフラ整備の速度、③サプライチェーンの複雑化への対応、④価格上昇圧力へのケアと価値提案の明確化。これらに対しては、パワートレイン別の最適化、コネクテッド機能の価値訴求、顧客接点のデジタル高度化が有効です。
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13. 事業戦略への示唆
OEM・サプライヤー・販売事業者にとって、（a）都市／郊外／地方の生活動線に最適化した車種・仕様づくり、（b）HEV の競争力を軸にBEVのモデル拡充へ段階的に移行する商品計画、（c）所有後価値を高めるアフター体験の設計、（d）JITとデジタルを融合した需給最適化、（e）安全・環境規制の先取りとサステナビリティの可視化、が実効的なアプローチになります。
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14. まとめ
日本の乗用車市場は、品質・信頼・実用性を軸に、電動化とデジタル化を着実に進めながら、2030年に向けて拡大が見込まれます。車種ではコンパクトSUVとミニバン、パワートレインではHEVが当面の主役で、BEVはモデル多様化とインフラ整備の進展を背景に次の成長段階へ移行します。生産・サービスの高度化、規制対応とサステナブル経営、スマートシティとの連携が、国際競争力と国内需要の双方を支える鍵となります。

■目次
　1.1 本レポートの目的（日本における乗用車市場の体系的把握）
　1.2 対象範囲（動力別・車型別・販売チャネル別・地域別分析）
　1.3 期間の範囲（現況・短中期見通し～2030年）と指標（台数・金額）
　1.4 想定読者（完成車・部品メーカー、販売会社、金融、政策関係者）
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調査設計と方法論
　2.1 一次・二次情報の統合とトライアンギュレーション
　2.2 市場規模算定（トップダウン／ボトムアップ、セグメント配賦）
　2.3 予測モデル（マクロ連動、需要曲線、普及Sカーブ）
　2.4 データ品質・前提条件・限界
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市場定義・分類
　3.1 乗用車の定義と分類（登録車／軽、ボディタイプ）
　3.2 動力別：ガソリン／ディーゼル／ハイブリッド／プラグイン／BEV／FCEV
　3.3 ボディタイプ：軽、コンパクト、セダン、ワゴン、SUV、ミニバン、スポーツ
　3.4 販売チャネル：個人・法人・フリート・サブスクリプション・リース
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日本市場の概観
　4.1 需要構造（新車中心の構成、買い替えサイクル）
　4.2 軽自動車と登録車の棲み分け
　4.3 都市圏・地方圏での利用文脈と世帯あたり保有状況
　4.4 主要イベント・季節性と販売期の傾向
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マクロ環境分析（PEST）
　5.1 政策・制度（燃費・排出・安全関連の枠組み）
　5.2 経済要因（可処分所得、金利、為替、雇用）
　5.3 社会要因（少子高齢化、都市化、ライフスタイルの変化）
　5.4 技術要因（電動化、知能化、コネクテッド化、OTA）
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需要ドライバーと抑制要因
　6.1 家計負担・燃料価格・金利と購買意欲
　6.2 モビリティ選好（公共交通・シェアサービスとの代替）
　6.3 規制・税制・補助制度の影響
　6.4 供給制約（半導体・物流）と納期の変動
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動力別市場分析：ハイブリッド
　7.1 普及要因（燃費・航続・価格レンジ）
　7.2 車種ラインアップと主要用途
　7.3 フリート導入・TCO評価の観点
　7.4 次世代システム・48V化などの進化ポイント
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動力別市場分析：プラグイン（PHEV）
　8.1 充電環境とユーザー行動（自家・公共）
　8.2 価格・補助・課税の影響
　8.3 法人・レジャー用途のユースケース
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動力別市場分析：BEV
　9.1 車種レンジと航続・充電性能の比較視点
　9.2 充電インフラ（急速・普通）と地域差
　9.3 価格帯・残価・保険・メンテの特性
　9.4 受容性（初期採用層・マス層）と障壁
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動力別市場分析：内燃（ガソリン／ディーゼル）
　10.1 需要の粘着性と価格競争
　10.2 排ガス基準・燃費基準への対応
　10.3 代替リスクと残価性
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車型別市場分析：軽自動車
　11.1 需要基盤（税制・維持費・生活圏）
11.2 スーパーハイトワゴン・軽SUVの伸長
　11.3 安全・先進装備の搭載動向
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車型別市場分析：コンパクト／Bセグメント
　12.1 都市内利用と小型ニーズ
　12.2 ハイブリッド構成比の動向
　12.3 輸入小型車との競合
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車型別市場分析：SUV
　13.1 ボディタイプの多様化（B～Dセグ、軽SUV）
　13.2 電動グレードの拡充
　13.3 ライフスタイル・アウトドア志向との親和
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車型別市場分析：ミニバン／3列
　14.1 ファミリー需要と買い替えサイクル
　14.2 室内空間・快適装備・安全装備の差別化
　14.3 法人・送迎・福祉用途
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価格帯別・グレード戦略
　15.1 エントリー～ミドル～プレミアムの階層
　15.2 オプションパッケージ／特別仕様の位置づけ
　15.3 値引き・残クレ・残価設定の影響
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地域別動向
　16.1 大都市圏：駐車・交通環境と車型選好
　16.2 地方圏：セカンドカー・軽の役割
　16.3 観光地・寒冷地・豪雪地での装備要件
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販売チャネル・ディストリビューション
　17.1 ディーラー網・販売会社の役割分担
　17.2 オンライン販売・来店予約・デジタル見積
　17.3 フリート営業・法人リース・サブスク
　17.4 下取り・中古連動・残価コントロール
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マーケティング・コミュニケーション
　18.1 マス広告・デジタル・SNS・インフルエンサー活用
18.2 試乗会・展示・体験型イベント
　18.3 ブランドエクイティとユーザーレビュー
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コネクテッド・ソフトウェア・OTA
　19.1 車載OS・テレマティクス・地図更新
　19.2 先進安全・ADAS機能のアップデート
　19.3 サブスク機能（ナビ・音声・保守）
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安全・品質・アフターサービス
　20.1 予防安全・衝突安全の装備進化
　20.2 メンテナンスパック・延長保証
　20.3 リコール・品質モニタリングとCS向上
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生産・サプライチェーン
　21.1 国内工場・海外生産拠点との分業
　21.2 調達・物流（半導体・電池・素材）
　21.3 BCP・在庫最適化・需給変動対応
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パワートレイン・電池・水素関連技術
　22.1 エンジン・トランスミッションの効率化
　22.2 ハイブリッドシステムの高出力化・小型化
　22.3 traction電池・充電・熱マネジメント
　22.4 燃料電池・水素供給の論点
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規制・制度・税制
23.1 燃費・排出基準と車両認証
　23.2 自動車税・重量税・取得時の取り扱い
　23.3 安全・自動運転関連のガイドライン
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インフラ・エコシステム
　24.1 充電インフラ（出力帯、設置形態、運用モデル）
　24.2 水素ステーションの配置と課題
　24.3 通信・地図・決済・保険との連携
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ファイナンス・保険・リース
　25.1 ローン・残価設定・リースの比較
　25.2 保険商品（安全装備連動、走行距離連動）
　25.3 企業フリートのTCOと更改サイクル
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輸入車・並行・特装の位置づけ
　26.1 輸入ブランドのセグメント別競合軸
　26.2 特装・福祉・商用派生の需要
　26.3 認定中古・保証・メンテナンス網
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顧客セグメンテーション・購買行動
　27.1 年代・家族構成・居住地・所得による差異
　27.2 主要購入動機（燃費・安全・価格・デザイン）
　27.3 情報探索・試乗・見積比較のプロセス
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モビリティサービス・新たな所有形態
　28.1 カーシェア・ライドシェアとの関係
　28.2 サブスクリプションと短期リース
　28.3 法人モビリティ管理・プール運用
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価格動向・収益性
　29.1 仕切価格・インセンティブ・販売費
　29.2 車両原価・材料費・物流費の感応度
　29.3 残価・リマーケティングと利益構造
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競争環境（国内）
　30.1 プレイヤーマップと主要セグメントのポジション
　30.2 商品企画・電動化・ソフトウェアの差別化
　30.3 ディーラー網・販売力・アフターの強み
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競争環境（海外・比較）
　31.1 グローバルブランドの参入・ローカライズ
　31.2 輸入車の電動ラインアップと価格政策
　31.3 サービス・保証・金融商品での競合
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サステナビリティ・ESG
　32.1 生産・物流の脱炭素と再エネ活用
　32.2 バッテリーのリユース・リサイクル
　32.3 取引先管理・サプライヤ監査
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リスク・機会マップ
　33.1 マクロ・規制・為替・資材のリスク
　33.2 技術・競合・チャネルのリスク
　33.3 成長機会（電動・SUV・安全・ソフトウェア）
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事例研究（国内）
　34.1 新型車ローンチの販売波及事例
　34.2 デジタル販売・オンライン化の効果検証
　34.3 フリート電動化のTCO改善事例
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KPI・アナリティクス
　35.1 MAU的接点・見込み管理・成約率
　35.2 稼働・在庫日数・受注残・納期
　35.3 顧客満足・推奨度・リピート率
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図表一覧
　36.1 図：日本乗用車市場マップ（動力×車型×チャネル）
　36.2 図：普及ステージ別電動化Sカーブ（概念図）
　36.3 図：販売チャネルのフローと接点
　36.4 表：主要セグメント別市場規模・成長率（レンジ表示）
　36.5 表：価格帯別・動力別の構成比イメージ