市場概況

小型トラック市場、ミニトラック、そして車両総重量約6,350kg未満のシャシーキャブ型を含むライトデューティートラック（LDT）市場は、2025年から2037年の間に構造的な変革を迎えると予測されます。市場の成長は、電動化、ラストマイル物流の拡大、厳格な排出ガス規制、そしてフリート運用の急速なデジタル化によって牽引されるでしょう。金額ベースでは、販売台数の伸びは緩やかであるものの、電気自動車や高機能モデルの平均販売価格（ASP）の上昇が業界を支えます。ベースケース（EV普及の中期、法規制の着実な進展）の見通しでは、世界市場は2030年まで力強く成長し、2037年まで着実な拡大を維持し、小型トラック市場は新規販売におけるシェアをますます拡大していくでしょう。勝者は、拡張性の高い車両プラットフォーム、ソフトウェア／テレマティクス機能、そして信頼性の高い充電／給油エコシステムパートナーシップを組み合わせることで成功を収めるでしょう。

市場定義と2025年の小型トラック

• 対象：小型トラック（小型ピックアップトラック）、小型商用バン（都市型配送バン、小型貨物バン）、軽トラック、シャーシキャブ付き小型トラック。これらは通常、配送、公共事業、農業、個人輸送に使用されます。パワートレインは、内燃機関（ICE）、ハイブリッド、BEV（バッテリー電気自動車）、燃料電池の各オプションがあります。
• 2025年のベースライン（参考）：世界の業界収益は数千億米ドル規模（ハードウェア＋新興サービス）で、小型トラックの年間販売台数は10万台後半から2,000万台前半です。地域によって市場規模は大きく異なり、北米ではピックアップトラックが、欧州では小型商用バンが、アジア太平洋地域では複数のサブセグメント（小型トラックを含む）で販売台数が多くなっています。

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予測シナリオ（2025年→2037年） - 方法論と主要な前提条件

技術、政策、需要の変動を反映するため、以下の3つのシナリオを検討しています。

• 保守的シナリオ：充電設備の導入における基準整備の遅れ／摩擦の増加、インセンティブ制度の緩和、フリートの電動化の鈍化。想定される売上高のCAGRは約3～4%。
• ベースシナリオ：規制当局による安定した支援、バッテリーコストの継続的な削減、フリートの電動化と都市部への配送の緩やかな増加。想定される売上高のCAGRは約5～7%。
• 積極的シナリオ：政策と経済状況による急速な電動化、商用フリートの広範な電動化、堅牢な充電インフラの導入、そして水素実証実験の確実な成功。想定される売上高のCAGRは約8～10%。

需要の牽引要因（市場成長の理由）

• Eコマースとラストマイル物流の拡大。小包取扱量とオンデマンド配送の継続的な増加により、都市部ルートに最適化されたバンや小型配送トラックの需要が高まっています。
• 電動化の経済性と規制。バッテリー価格の低下に加え、規制（排出ガス規制、都市部での車両禁止）により、フリートや多くの商用車ユーザーが電気自動車への移行を迫られています。
• フリートのデジタル化と運用効率。テレマティクス、ルート最適化、予知保全、電動化により、ソフトウェアとサービスによる稼働率向上により、フリートのTCO（総所有コスト）削減が可能になります。
• 多目的車両への消費者の嗜好。多くの市場では、ピックアップトラックは仕事道具としてもライフスタイルビークルとしても機能しており、パワートレインの移行中でも堅調なセグメントとなっています。

セグメンテーション概要

車種別

• ピックアップトラック：
• 小型商用バン：
• 軽トラック：
• シャーシキャブ：

パワートレイン別

• 内燃機関（ICE）：特に都市部／商用車フリートにおいて、シェアが徐々に低下しています。
• ハイブリッド
• 燃料電池

製品動向

• 複数のボディタイプとバッテリーバリエーションを可能にするモジュラーEVプラットフォーム。
• 積載量最適化アーキテクチャ（軽量化、パッケージングの最適化）の強化により、エネルギー消費を削減。
• 商用車モデルに、先進ADASとリモートフリートマネジメント機能を標準装備。

地域別展望

北米

小型トラックの定着率と高い平均販売価格が、販売台数の伸びが緩やかなものであっても、継続的な価値成長を支えています。EVピックアップトラック（フォード・ライトニング、リビアン）が普及を牽引し、フリートの電動化（物流および公共事業）は2030年代に向けて加速します。デポでの充電や急速充電回線は、その決定的な要因となるでしょう。

欧州

厳しい排出ガス規制と都市部の低排出ガスゾーンにより、欧州は商用車電動化の先駆者となっています。小型商用バンではBEVの普及が急速に進んでおり、メーカーはバッテリーバンとデポ充電ソリューションに注力しています。水素は依然として限定的ではありますが、注視されている選択肢です。

アジア太平洋地域

中国が電動小型商用車（LDT）と現地OEMのイノベーションをリードしており、販売台数の成長ポテンシャルが最も高い地域です。日本と韓国は、特定のフリート用途向けに水素および燃料電池の実証実験に投資しています。インドと東南アジアでは、インフラと価格に対する敏感さによって移行速度がまちまちですが、電動の二輪・三輪物流車両がマイクロEV導入の早期のリード役を果たしています。

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結論（2037年の見通し）

2037年までに、小型トラック市場は電動化、コネクテッド化、そしてサービス中心化が著しく進むでしょう。EVは都市部および商用車におけるフリート更新において大きなシェアを占めるでしょう。また、水素はニッチな市場で台頭する可能性があります。台数の増加は物流の拡大と世界的な都市化によって牽引されますが、市場価値の増加の大部分は、電動化され機能豊富な車両の平均販売価格の上昇と、ソフトウェアおよびエネルギーサービスからの継続的な収益によってもたらされるでしょう。サプライチェーンのリスクと残存価値への懸念を管理しながら、ハードウェアの規模、ソフトウェアの専門性、そしてエネルギーパートナーシップを統合する企業が、この変革を主導するでしょう。2037年までの10年間は​​、自動車メーカーが単なる車両販売業者ではなく、モビリティおよびエネルギーソリューションプロバイダーへと進化する戦略的な転換点となります。

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